深航首季业绩居同行之首

　　靠严格的成本控制抵御油价飙升靠全国布局深度服务赢得市场

　　深航首季业绩居同行之首

　　深圳商报记者肖晗

　　【本报讯】2006年首季，一路飙升的燃油成本给了中国民航业一记重击：全行业亏损13.4亿元，航空公司亏损21.4亿元，仅三家航空公司成功上岸。其中，深航以盈利6445万元的业绩雄踞榜首。

　　2006年4月，经历了“换标”的深航再创佳绩，单月实现盈利6352万，同比增长204.8％；而此前，这个以“大鹏”为标志的航空公司，已创下了连续12年盈利的业界“神话”。这一系列的传奇背后，奥妙何在？

　　打造中国特色低成本航空

　　“我们不争最大的，但是要创特色，要做中国特色的低成本航空公司。”深航副董事长、总裁李昆的话语掷地有声。与之相伴的，是“大处着眼，小处着手”的成本控制理念渗透到深航运营的方方面面。

　　成本控制的重点首先落在让整个民航业叫苦的航油上。深航人士告诉记者，目前航油价格已超过6000元／吨，为此，深航采用科学加油、优化航路、实施节油奖励等多种举措，成效显著。今年一季度，深航就节油1080吨，节约成本近600万元。

　　此外，地面服务费、订座费、财务费用、销售费用、员工培训费用等各类运营、管理成本也一一“备案”，并且责任明确到部门，与各部门绩效考核挂钩。

　　在人力资源管理方面，深航始终坚持精干、高效的原则，将人机比控制在不超过1：90的范围内，远低于行业平均水平；对管理岗位则精简设置，择优选拔，提高了管理效率。

　　今年第一季度，深航实现总周转量24597万吨公里，同比增长41.39％。在全行业普遍亏损的情况下，完成主营业务收入13.17亿元，实现赢利6445万元，并实现客公里成本、吨公里成本两项单位成本指标均显著低于行业平均水平。

　　全国航线网络布局雏形初现

　　2月17日，两架喷绘了深航标志的全新空客A319飞机从德国

汉堡相继飞抵深圳机场。按计划，今年至少还将有4架空客飞机落户深航。而根据深航“369”发展规划，深航飞机将在3年内增至60至70架。

　　在扩充机队的同时，深航在全国的“网络作战图”也迅速铺展开来。2月28日，深航正式入驻常州机场，实现了无锡、常州“一区两场”的运营模式。至5月18日，常州分公司正式挂牌，深航在

长三角地区的“苏锡常金三角”战略布局初定。

　　4月8日，深航“落子”东北，成立沈阳分公司。预计未来5到10年间，深航将在沈投放20架大型客机，开通多条国内、国际航线。同时，对东北航空、沈阳机场等多个中小机场的投资或合作事宜也已列入深航计划。

　　珠三角、长三角、大东北……在东部沿海布阵已毕，但深航并没有停歇。6月份，深航继续挺进中原，其郑州基地即将正式挂牌。至此，深航“369”战略第一阶段的基地布局已初步完成。而今年下半年，深航还将结合飞机引进进度，研究在西部地区的基地布局问题。

　　服务营销，用微笑留住旅客

　　有人说，坐深航的飞机是一种享受。今年揭晓的“2005年度旅客话民航”测评活动中，深航各项服务的用户满意度指数均位居前列，从而第八次捧起了“用户满意优质奖”这一颇具含金量的奖杯。深航也由此成为中国民航企业中获此奖项最多的航空公司。

　　不过，深航人追求的永远是下一个目标。

　　“我们关心旅客的需求变化。比如，我们留意每次旅客剩下的餐饮中，油腻的东西特别多，因此我们就尝试把配餐弄得清淡一点……”深航员工这样解释这个反应机制。然后他们利用科学手段建立顾客信息管理平台，将各个服务口所能收集到的信息都集中起来，然后由专人对信息所反映的需求进行归纳、总结和提炼。

　　“辣朋”辣椒酱就是让人印象深刻的一例。长期以来，国内航空公司机上餐食以西式、冷食为主，受条件限制，热食也是在机上重新加热，其鲜度受到影响，大多中国人总觉得“不对味”，常常是餐食剩余，旅客却没吃饱。对此，深航人体贴地想到了日常佐料辣椒酱。3月中旬，“辣朋”率先登上了飞机，受到了旅客一致好评。

　　用安全抢占市场

　　安全运营13年，是深航最大的资本。

　　安全问题，人命关天，是航空企业永远的生命线。而深航“永恒安全，从零开始”的安全理念就是对此最好的注解——它表明了一家航空公司对安全问题的基本态度——所谓永恒安全，就是永远把安全放在公司经营的首位；所谓从零开始，就是安全没有终点，没有最好，只有更好。

　　事实上，在安全管理方面，深航从来没有懈怠，甚至常常近乎“苛刻”。记者采访时，深航飞行部刚刚结束了为期一个月的作风整顿工作，各中队集中学习、整顿，各种与飞行安全有关的规章、制度、流程被反复重申，飞行员在执飞过程中，要绝对服从“纪律”，不能差一丝一毫。而引起这场“整风”风波的，不过是因为在航空淡季，个别飞行员出现了“不按时就寝，参与打牌”等问题。正是对安全的要求严厉到苛刻的地步，才成就了深航今天的安全纪录。