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生存还是毁灭，这是个问题。近日，山东航空旗下的彩虹公务机公司的黯然退市，对于曾被视为拥有巨大潜力的公务机市场，不啻为晴天霹雳。目前就连其网站也已关闭，根本无法登录，但产生的连锁反应肯定不止于此。
曾几何时，国内公务机市场虽然并不繁荣，但也曾出现过突现的亮点。在财富论坛期间，首都机场就曾出现过公务机扎堆儿、停机位爆满的情况。而去年1月29日，浙江商人、
道远集团董事长裘德道拥有了一架自己的公务机——首相一号，其先进与豪华程度可与盖茨等世界级富豪看齐。随后，首都机场还表示，将扩建公务机停机坪，达到能停放20架的水平。
成立于2000年的彩虹公务机，曾经拥有两架庞巴迪CL604顶级公务机，以及5架赛斯纳208型水陆两用飞机。虽然山航曾明确表示，随着公务机市场的增长和成熟，彩虹将会成为公司新的增长点，但是彩虹却没有等到风雨后的美丽。
而目前国内最大的公务机公司海航旗下的金鹿航空，在2003年将总部从海口迁至北京后，业务也并无起色。在今年初，金鹿航空无奈将许可证从“通用航空”变更为“公共航空运输”。
空中管制过严、税费过高、机场太少，国内公务机市场在长期的无人问津后，正在逐渐萎缩。一位专家一语道破天机：“国内大部分企业还没这个实力。”不知道10年以后，首都机场的公务机停机坪会作何用途？
陈子建
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