东北铁路迎来大建设时代

　　在大连一家银行工作的马先生计划在沈阳买一套房子。能够使马先生梦想成真的是哈尔滨-大连的铁路客运专线。预计将于今明两年内开工建设的哈大客运专线设计时速将达到300公里/小时。从大连到沈阳，乘坐火车只需要不到两个小时。从内陆“冰城”哈尔滨到沿海“滨城”大连，也只需要四个小时左右，只相当于现在运行时间的一半。

　　在中央做出振兴东北老工业基地的战略决策后，东北铁路迎来了黄金发展期。

　　铺设南北快速大动脉

　　2005年，

铁道部相继与东北三省签订了共同建设哈大客运专线及东北东部铁路通道协议。根据规划，上千亿元资金将投入到东北铁路建设中，其中以哈大客运专线、东部铁路大通道和烟大跨海铁路这“三大工程”最为引人注目。

　　“建设哈大客运专线是东北迎来铁路大规模建设时代的一个标志性工程。”沈阳铁路局计划处的有关负责人说。

　　哈大客运专线全长904.506公里，投资总额初步估算为820亿元，有望在今明两年内开工建设，工期预计为五年。从中国版图上可以看出，哈大线是整个东北的交通中轴，这条线将东北地区四个中心城市哈尔滨、长春、沈阳、大连连成一线。

　　沈阳铁路局的有关负责人告诉记者：“哈大线是东北地区最繁忙的线路，单向平均每五六分钟就有一趟列车通过，目前已经接近饱和状态。修建客运专线，目的就是与既有的哈大铁路实行‘客货分线’，充分释放哈大线运输能力，缓解铁路运力紧张状况。对于旅客来说，从哈尔滨到大连，近1000公里路程将实现晨发午至。”

　　辽宁省政府发展研究中心副主任卢松认为，哈尔滨、大庆的重

化工业、长春的汽车工业、沈阳的装备制造业、大连的石化、造船和高新技术产业、鞍山的

钢铁产业等等，这些东北地区经济的支柱性产业大都密集地集中在哈大沿线。哈大客运专线的贯通，缩短了时间和空间上的距离，提高了客货运通行能力和效率，对于推动哈大经济带内生产要素的快速流动、产业整合、产业升级和区域经济一体化都有着重要的作用。

　　东部铁路打通出海大通道

　　东北东部铁路通道，是通过新建三段铁路，将既有的13条铁路线连通，形成北起黑龙江省牡丹江市，途经吉林省图们、通化市，辽宁省丹东、庄河市，南至大连，沿中俄、中朝边境的南北铁路通道。这条跨越东北三省的边境铁路线全长1389公里，投资总额为127亿多元，今年上半年开工建设。

　　铁路通，则百业通。东部铁路通道沿线大多属于东北欠发达地区和民族地区，东部铁路通道将为这些地区打通一条出海大通道，该通道激活了我国海岸线最北端的大东港，可大大节省货物的在途时间和运输费用，是促进东北边境经济发展的“千里黄金大通道”。

　　此外，东北东部铁路沿辽东半岛南海岸、中朝、中俄边境线，连接了绥芬河、东宁、长岭子、南坪、集安、丹东等口岸。近年来，我国与俄罗斯边境贸易发展迅速，随着东北亚区域经济一体化进程的加快，我国与俄罗斯之间在资源分布和经济结构等方面具有较大的互补性，两国之间的贸易增长存在着较大潜力。目前，中国也是朝鲜最大的贸易伙伴，这条铁路线建成后，对于加快中俄、中朝经贸发展，拓宽我国进出口市场，将会发挥重要角色。

　　烟大轮渡串起三大经济圈

　　辽宁是东北唯一的沿海省份，与山东省隔海相望。东北铁路建设在打通陆路脉络的同时，又进一步打通海上运输瓶颈，建设烟台至大连铁路轮渡项目。

　　烟大铁路轮渡是我国东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分，是继粤海铁路轮渡工程之后，我国又一项大规模的跨海铁路轮渡工程，也是中国第一条、世界第35条运距超百公里的铁路轮渡。2003年12月30日，烟大轮渡开工建设，初期投资23亿多元。经过两年多的施工建设，目前已基本完成铁路引线工程与港口工程主体，预计今年下半年投入试运营，2007年将正式运营。建成后，初期铁路货运上行(大连至烟台方向)380万吨，下行(烟台至大连方向)300万吨，汽车滚装运量八万辆。远期铁路货运上行670万吨，下行570万吨，汽车滚装运量18万辆。

　　长期以来，受地理条件限制，东北地区与山东、华东地区的大量客货交流只能绕道京山、津浦、胶济等铁路长距离运输，比经烟大铁路轮渡运输，绕行距离约在600公里至1000公里。烟大铁路轮渡建成后将成为东北地区至山东及东部沿海地区的最短路径，同时打通了东部陆海铁路大通道，将东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈联系起来，作用十分巨大。

　本报记者:徐扬