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国货航、中货航和港龙即将合并，新公司航空货运实力中国第一
5月23日，流传已久的中国国际货运航空有限公司和中国货运航空有限公司(分别简称国货航和中货航)的重组工作得到了证实，国货航、中货航以及香港港龙航空有限公司(下称港龙)即将“三合为一”，组成一家横跨北京、上海、香港三地，实力位居中国第一、全球前五的航空货运“巨无霸”。
按照计划，国货航、中货航将于今年9月前完成合并，合并的主要资产是机队和飞行人员，地面操作设施将保留在国航和东航。新公司的总部将设在上海，管理层将主要来自从社会招聘的职业经理人。港龙将在年内加入前两者组成的新公司，但这一步如何操作，以及港龙拥有的客运资产和业务将如何处理，目前相关各方正在商议之中。
形成无敌组合
据悉，东航和国航去年10月份已经开始接触。作为国内两家最大的航空货运公司，国货航和中货航加起来的市场份额也只有30%。中货航货运量虽然一直在增加，但市场份额却越来越小，而国货航由于在上海没有基地，处境还不如中货航。
中货航的大股东东航曾与台湾华航就华航参股中货航的问题进行了长达7年的谈判，台湾中华航空曾有意入股中货航25％，由于种种原因以华航放弃并转而入股扬子江快运告终，但中货航引入投资者扩大规模的计划并没有改变。
国货航作为国内规模最大的货运航空公司，2005年在其主攻的中美航线上却以亏损告终。国航负责人曾经公开表示，希望国货航实现北京、上海的“双枢纽战略”，北京以客为主，上海以货为主。
据分析，双方合并后，在京沪货运市场将稳居首位，但难以触及以深圳、广州为主的南方市场。为此，有必要再引入一家基地设在南方的航空公司，如南方航空公司、深圳航空公司，以及香港的港龙和国泰航空，但这几家航空公司只有港龙情况最为简单，操作起来也最为便捷，因而最终进入决策层的视野。
国航、国泰、港龙重组后，三家公司不仅在股权上联系更为紧密，在航线网络和运营经验上也将互相助力。曾任国泰航空发展总监的RichardStirland认为，联合将带来巨大的好处。将港龙航空在香港以外的网络与中国国航的国内网络相连，并将之与国泰航空的国际业务结合，将会是一个无敌组合。
意在抗衡外资
国货航和中货航分别成立于2003年和1998年，在近几年的航空货运市场爆发式增长中快速发展。但与市场开放后纷纷涌入中国的国外航空公司相比，处于明显的竞争劣势。2004年12月底，中国物流业全面对外放开，全球航空货运30强中的第5、7、8名的新加坡航空、中华航空、长荣航空相继通过合资方式进入内地货运市场。
目前，约有2/3的航空货运量被国外对手瓜分。
业内人士指出，国内民航普遍存在“重客轻货”的观念，航空货运业仍以客机腹舱载货为主、货机为辅。中国民航用于腹舱载货的客机也有73%左右为100~200座级的窄体飞机，而美国仅UPS和FedEx运营的全货机就已经超过了1000架。
航空业重组启程
东航和中国远洋运输(集团)总公司分别持有中货航70%和30%的股份，而国货航由国航以51%的股份控股，香港中信泰富、首都机场分别持股25%和24%。港龙最大股东是国航控制的中航兴业，中信泰富拥有其28.5%的股份，国泰航空拥有17.79%。
国泰航空成立于1946年，由英国太古集团控制。国航2004年12月在香港、伦敦上市时，国泰购买了9.9%的股份，并成为战略投资者。港龙最大股东是国航控制的中航兴业，国泰航空拥有其17.79%的股份。这3家公司既有紧密的股权关联，又在中港航空市场上激烈竞争。高层力推其重组，除了意在推出实力雄厚的国际级航空公司，也试图理清由于历史原因导致形势错综复杂的国航、国泰和港龙之间的关系。
知情人士透露，在操作方案中，涉及到6家公司间一系列复杂的股权安排，最终的结果有两种可能：一是国泰控股港龙，国泰与国航相互持股；二是其中一家公司被私有化，并组建一家全新的航空公司。在具体的操作中，中信泰富将是至为重要的角色。目前，中信泰富拥有港龙28.5%的股份，国泰航空25.7%的股份，并在国货航中持股25%，其每一次进退都将影响最后的结果。
国货航、中货航、港龙的合并，是规模庞大的航空业重组进程中最先进入操作阶段的环节。在其之后，牵涉更多航空公司、情况更为复杂的大范围重组将陆续浮出水面。
（萧雅综合）
(观宇/编制)
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