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2005年，深圳汽车电子产业销售额达到160亿元，而5年后，这个数字将在汽车电子产业集聚基地的推动下成倍增长。这是记者日前在2006年深圳汽车电子及零配件产业发展论坛上获得的信息。
深圳市机动车零配件专委会朱建华会长在论坛上透露，深圳市贸工局与市机动车零配件专委会签订了汽车电子产业集聚基地公共服务平台建设责任书，将建设总建筑面积1.2平
方公里，集研发、设计、生产、检验、销售于一体的汽车电子产业集聚基地，该基地的目标是到2010年实现行业总产值300亿至400亿元。
朱建华介绍，已经签约的汽车电子产业集聚基地是深圳第一个以汽车电子为主打产品的产业集聚基地。基地得到了政府为扶持产业发展的优惠政策，将组建公共服务平台和公共技术平台以实现资源共享，让企业在产业集聚基地里面形成合力着重突破汽车电子核心技术研发。
记者从会上获悉，目前，深圳汽车电子产业已经初步形成了以航盛电子、赛格导航等为代表的汽车电子企业群，已有100多家企业从事汽车电子产品的生产与销售，产品产业链日趋完善。从产品结构看，深圳企业的产品主攻汽车音响、汽车防盗等车载娱乐设备、安全设备以及GPS等汽车通信设备等，尤其在车载信息系统等方面，深企的产品已经先行占据全国市场份额的50%以上，成为该细分产品在国内的龙头集聚地。
先做“专”后做“大”，先赢得专业细分市场，再扩展产业链，深圳汽车电子产业正沿着这样的发展路径前行。据介绍，在做“强”了汽车信息系统以后，一部分壮大了的深圳汽车电子企业已经开始向汽车配件中更接近核心技术的部分(如发动机电喷系统、底盘控制系统等)进军。
航盛汽车电子股份有限公司专家高成认为，依托深圳巨大的汽车销售市场，深圳汽车电子产业可以为国产自主品牌(如深圳本地的比亚迪)以及珠三角周边的合资汽车品牌(如广州本田、广州丰田等)提供位于产业链下游的配套，进而辐射全国市场。
国际汽车工程师学会克达晨会长在论坛上指出，汽车应用智能化是未来汽车功能的大趋势，汽车电子技术因此也将和IT更加密不可分。对此，高成认为，深圳的传统优势行业IT业、加工制造业里面的一些龙头企业也可以携优势技术向汽车电子行业进军，促进行业的跨越式发展。他表示，这一构想有望通过兼并、重组的方式实现，使汽车电子行业出现核心龙头企业，进而带动深圳的IT业和汽车配件制造业的行业间合作。
本报记者:李南玲
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