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本报讯（记者 吴卫群）沉寂多年的长宁区中山公园商圈倚轨道交通枢纽的便利，如今变得人气十足。就连经营轨道枢纽型商圈很有成就的徐汇区最近忙着前往取经。“十五”期间，上海“四街四城”站在各大商圈的“第一梯队”，“十一五商业规划”中又增加了中山公园和五角场两大市级商业中心。市商业信息中心副主任齐晓斋表示，随着本市新一轮轨道交通建设的全面铺开，到“十一五”期末，市级商业中心（“十一五商业规划”称为都市型商业中心）的队伍可望迅速扩容，具备“第一梯队”相的还有铁路南站、世博园区、浦东竹园
商务区等新型“都市型商业中心”。
本市轨道交通规划显示，到2010年，上海轨道交通将增加至11条，行驶里程延长至400公里，到2012年轨道交通线路将增加到13条，路程延长到510公里，全市有望出现259个车站和80个交通枢纽。轨道交通枢纽与“都市型商业中心”并不完全划等号，这是因为交通和商业有时候是一对矛盾体。齐晓斋认为，交通可以带来人气，也可以因为交通的便利，把人气转移到其他地方，轨道交通枢纽要真正成为未来的“都市商业中心”，需要有序的交通组织、合理的商业规划以及能否与周边其他商圈形成错位竞争，更重要的是要看该轨道交通枢纽是否与现代服务业聚集区的规划相衔接。他表示，铁路南站能否成为“都市型商业中心”的关键是交通组织是否有利于商业活动的展开，现实是沪闵路高架“无情”地切断了铁路南站商圈的另一侧的人流，另外，还要看铁路南站的现代服务业集聚区规划能否到位；世博园区能否成为“都市型商业中心”的关键在于场馆的后续利用；而浦东竹园商务区的成功关键是能否与近在咫尺的浦东新上海商业城形成错位竞争。
专家还表示，申城全新的轨道交通格局形成后，原有的“四街四城”商业格局也会随之发生渐变。上世纪九十年代逐渐形成的“四街四城”，是“公共汽车＋步行”时代的商业格局，这种符合“荡马路”时代消费需求的条状商业结构，随着一个个轨道交通枢纽的形成，正在逐渐让位于块状商业结构，因此，今后的“四街”也不会是“平均用力、全线飘红”，每条商街会依托轨道交通枢纽，形成几个重点、亮点———南京东路一号、二号、八号线3条轨道线相交人民广场枢纽，南京西路二号、七号线2条轨道线相交的静安寺地区，淮海中路七号线和一号线相交的陕西路、襄阳路一带，四川北路商街上三号线与八号线相交的虹口体育场，三号线与四号线相交的四川北路中段“金腰带”在各大商圈的竞争中会显得特别耀眼。
本市轨道交通规划显示，到2010年，上海轨道交通将增加至11条，行驶里程延长至400公里，到2012年轨道交通线路将增加到13条，路程延长到510公里，全市有望出现259个车站和80个交通枢纽。轨道交通枢纽与“都市型商业中心”并不完全划等号，这是因为交通和商业有时候是一对矛盾体。齐晓斋认为，交通可以带来人气，也可以因为交通的便利，把人气转移到其他地方，轨道交通枢纽要真正成为未来的“都市商业中心”，需要有序的交通组织、合理的商业规划以及能否与周边其他商圈形成错位竞争，更重要的是要看该轨道交通枢纽是否与现代服务业聚集区的规划相衔接。他表示，铁路南站能否成为“都市型商业中心”的关键是交通组织是否有利于商业活动的展开，现实是沪闵路高架“无情”地切断了铁路南站商圈的另一侧的人流，另外，还要看铁路南站的现代服务业集聚区规划能否到位；世博园区能否成为“都市型商业中心”的关键在于场馆的后续利用；而浦东竹园商务区的成功关键是能否与近在咫尺的浦东新上海商业城形成错位竞争。
专家还表示，申城全新的轨道交通格局形成后，原有的“四街四城”商业格局也会随之发生渐变。上世纪九十年代逐渐形成的“四街四城”，是“公共汽车＋步行”时代的商业格局，这种符合“荡马路”时代消费需求的条状商业结构，随着一个个轨道交通枢纽的形成，正在逐渐让位于块状商业结构，因此，今后的“四街”也不会是“平均用力、全线飘红”，每条商街会依托轨道交通枢纽，形成几个重点、亮点———南京东路一号、二号、八号线3条轨道线相交人民广场枢纽，南京西路二号、七号线2条轨道线相交的静安寺地区，淮海中路七号线和一号线相交的陕西路、襄阳路一带，四川北路商街上三号线与八号线相交的虹口体育场，三号线与四号线相交的四川北路中段“金腰带”在各大商圈的竞争中会显得特别耀眼。
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