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继今年3月下旬国内成品油价格上调之后，国家发展改革委再次将汽油、柴油和航空煤油价格分别提高500元/吨。中石化相关负责人表示，即使每吨均调500元之后，国内油价仍与国际市场价格倒挂，国内、国际汽油价格仍存在300多元/吨的差距。
国际原油价格持续上涨，国内成品油便不断涨价，此乃“与国际接轨”，看上去顺理成章；即使每吨上调500元，国内油价仍低于国际油价，仍有上涨空间。可是，我们似乎忽
视了一个最基本的道理：任何商品的价格不仅取决其数量、供求关系，还取决于其质量的高低。同样一吨成品油，较高质量的就该卖高价，较低质量的就该卖低价(就象93号汽油价格高于90号汽油)。而眼下，国内成品油的质量(品质)要明显低于国际水平。“油品”没能与国际接轨，奢谈什么油价与国际接轨？
笔者这样说并非没有根据。有资料显示，目前无铅汽油的国家标准中，硫含量不得大于0.08%，烯烃含量不得大于35%，而世界无铅汽油的这两项标准，分别是不得大于0.02%和20%。连中石化华北研究所的分析报告也认为，目前我国的汽油、柴油质量与国际水平有着较大差距。国内汽车使用的汽油质量较差，被人形象地称为汽车吃“粗粮”。汽车吃“粗粮”不仅导致尾气排放量增加，增加了对环境的污染，而且对车辆造成了较大损伤，损害了用车族的权益，目前我国的汽车故障中有6%是油品问题直接引起的，有50%是间接由燃油质量引起的。
问题很明显，国内成品油与国际成品油存在着较大的质量上的差距，二者的价格并没有直接可比性——至少，当石油巨头们谈及国内、国际油价差距时，有意无意地回避、掩盖了这个至关重要的问题。如果国内93号汽油的质量只相当于其他国家90号汽油的质量，却要与他们的93号汽油的价格相比照，这不是相当于以次充好吗？
总而言之，不要动不动就谈什么与国际接轨。如果国内油价要与国际接轨，那么首先应该做到“油品”与国际接轨，否则就是一种以次充好的商业欺诈，侵犯了广大消费者的权益。
傅新
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