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昨日，深圳商报经济观察版一篇来论中提到，杭州“的哥”陆建军因换车不成状告有关部门，较量的是“面子”的权力和“肚子”的权利。对此事，我们还可以做进一步的分析。管理者和经营者就公共产品引发的较量，不只涉及到“面子”和“肚子”，还牵扯到公共产品的成本、定价与服务之间的关系。
据了解，杭州汽车管理处拒绝陆建军请求的依据是，2002年该处下发了《关于客运
出租汽车更新车辆档次标准的通知》，对杭州出租汽车的标准做了五方面规定，其中之一是要求“发动机排量达到1.8L以上”，“不符合上述标准的，不准办理客运出租汽车营运证照等手续”。
按国际通行的看法，出租车的宽敞、舒适程度，是一个国家和地区文明发达的标志。因为出租车是公共交通服务水准的直接体现，如东京的出租车是丰田、尼桑、本田，慕尼黑的出租车都是奔驰，香港的出租车八成以上都是丰田的皇冠车型。
以前我们总认为更换好车型、大排量的出租车是面子工程、形象工程，事实上这是一个城市经济发展、走向国际化的必然要求。为迎接2008年奥运会，更换北京出租车车型成为全民共识，就是最好的例证。大家都不希望看到世界500强的CEO在北京打的，过来一串一串的都是小排量或者微型车吧。目前，杭州街头的出租车多为帕萨特、红旗、中华甚至是奔驰等车型，杭州也由此被称为全国出租车档次最高的城市。设想一下，如果杭州的出租车如司机所愿选择了小排量甚至微型车，他们会不会在日常运营中不得不面对顾客的埋怨呢？毕竟在公共交通系统中，出租车属于高端消费。
这边厢成品油价格再次调高，那边厢杭州“的哥”换车遭拒状告主管部门。乍看上去，“的哥”换车与油价上涨有因果关系，仔细分析却不尽然。油价波动是临时事件，就要靠临时手段来解决；而更换车型则是永久性的降低营运成本。油价上涨带来的成本价格改变，需要整个国家建立一整套成熟的体制来应对；而出租车换成小排量车型，则是降低了公共交通服务水平。杭州“的哥”希望通过更换车型来应对高油价，其实是混淆了成本与服务的概念。
高油价时代“的哥”们究竟应该如何面对？正确的思路是，让油价的归于油价，让成本的归于成本。国际油价上升是不变的趋势，类似的事情可能还会不断发生，这就需要有关部门通过一系列的制度性举措应对。成本价格的改变不能以降低服务水准来解决，而应该考虑运用其他的成本杠杆，如对出租车行业实行减税、增加加油气补贴等补助措施，或者像广州出租车加收1元的燃油附加费，也是一个选择。就杭州“的哥”事件而言，无关“面子”的权力和“肚子”的权利，甚至也与小排量与大排量无关，扯在一起更像是一笔糊涂账。
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