新政策撼动SUV市场格局

　　国家新消费税出台后，大排量SUV和高档车市场受到很大影响，调整后消费税率从5％升至9％以上，这几乎是以前的两倍，SUV制造企业整车成本随之大幅上升。市场竞争加剧导致新一轮优胜劣汰开始，一批技术相对落后的大排量SUV越来越受到市场冷落；而一些引领潮流、技术先进的SUV车型却逆势走强，以北京现代途胜、瑞虎为代表的城市SUV销量一直平稳上升。权威专家指出，新消费税的杠杆作用将进一步显现，促使SUV市场洗牌。

　　传统SUV遭遇挑战

　　国产SUV占有低端市场七成以上份额，这一度被认为是国产厂商的骄傲。以往价格是其制胜法宝，如今新消费税上调无疑使其价格优势面临严峻挑战。

　　新消费税出台后，许多厂商在坚持市场价格不变的同时选择自主消化成本。“低端SUV因怕影响市场销售，不会轻易宣布涨价，这反映出中国乘用车市场的恶性价格竞争仍然存在。”平安证券汽车研究员袁青认为，黄金周期间，各大汽车厂商按照惯例都采取降价优惠措施来扩大销售，低端SUV再次经受市场考验。尽管新消费税使得各厂商的整车成本增加不少，但是他们无法通过涨价来应对竞争和扩大销售。

　　“皮卡底盘SUV将被淘汰。”天杭专卖店总经理孟忠做出这样的判断。他认为，一直以来，传统SUV技术落后、油耗大，素有“油老虎”之称。随着燃油价格逐步攀升，油耗已经成为消费者

购车时考虑的重要指标。同时，消费者对SUV的舒适性和安全性也提出更高要求，这让传统SUV面临空前挑战。

　　但汽车厂家显然不认可这样的说法。

长城汽车宣传部长商玉贵认为，低端SUV还有一定市场空间，那些价格便宜、具有越野性能的多功能SUV在郊县地区销量不错，基本能满足当地消费者需要。

　　城市SUV备受市场青睐

　　与传统SUV的艰难处境相比，城市SUV由于细分市场，呈现出一片生机。适于城市和野外驾驶、集SUV操控性和轿车舒适性于一体的城市SUV体现了时尚和都市气息，富有活力和个性。因此，北京现代途胜、东风本田CR-V这样的城市SUV销量不降反升。

　　商玉贵认为，城市SUV在操控性、舒适性和经济性上达到最佳平衡，满足了那些平时在城市里工作和生活，假日在野外游玩人群休闲的需求。这群人往往是30岁左右的都市白领，拥有理想的工作、热爱生活、崇尚个性，喜爱穿梭于都市和乡野之间。他们喜欢SUV车型动感十足、个性时尚，同时经济实用、安全舒适。4月份，长城哈弗销售3153辆，

奇瑞瑞虎达到2969辆，现代途胜为2363辆，比本田CR-V多销400多辆。

　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示，市场需求决定供给，SUV厂商必须找准市场地位、细分市场才能在优胜劣汰的竞争中立于不败之地。由传统SUV为主导的旧格局已经被打破，以细分市场的城市SUV为代表的新格局正在形成。

　　本土SUV企业加速突围

　　据统计，现阶段国内生产SUV厂商多达三四十家，很多都是近两年才开始进入这个行业的。除长城、东风本田、北京现代、长丰猎豹、北京吉普等企业产能达到5-10万辆外，其余厂家产量寥寥。在目前的艰难情况下，主力厂商纷纷吹响突围号角。作为业内领军者，长城汽车去年开始实施20亿元打造20万辆轿车生产基地计划。长丰集团也联手新华联集团入主扬子汽车，凭借“三菱”和“猎豹”的技术平台进入轿车市场。

　　对于低端SUV市场，商玉贵明确表示会坚守阵地，但同时他也透露，在长城汽车现有的产品格局中，SUV占到二分之一；而两年后，这个比例将缩减为四分之一。2007年基地建成后，长城将投产1.0—2.0升中小排量轿车和MPV系列新品。SUV生产商陆风汽车首款轿车产品——陆风车风尚MPV已经上市，低于10万元的价格很有市场竞争力。

　　“在高油价的压力之下，本土经济型SUV厂商开始分化。”赛迪顾问股份有限公司汽车咨询事业部总经理陈育松认为，一部分向右，极力向轿车靠拢，车型开始紧凑化，以城市型SUV的面目求生图强，像长城哈弗；而另一部分向左，进一步强化其多功能性，突出其客货两用的卖点，诸如新近升级上市的柴油版富迪探索者Ⅲ。富迪的判断是，目前中国很大一部分群体对汽车的追求就是通用、耐用、实用，既能载人又能载货，而其推出的实用型SUV就是将舒适性与运载性放在同等位置，既保证了动力强劲又能省油降低成本投入。

　　最近，SUV“血统论”、“高端论”再度兴起，但本土SUV厂商仍坚持认为，适应国情、城乡皆宜、价位适中的SUV才有更大市场，消费层面广阔是SUV的生命。正是出于这样的考虑，陆风、华泰特拉卡、富迪等SUV企业打出了柴油牌，推出不同排量的柴油版SUV，一心想摘掉“油老虎”帽子。从举办的各类节油大赛成绩来看，这些柴油SUV百公里油耗只有4.5升左右，满足了既想要动力又想少花钱的车迷需求。