出租车涨价：权宜之计难治本

　　在油价上涨的催动下，5月20日起，北京的出租车租价由原先的1.60元/公里上升到2.00元/公里，并建立起租价油价联动机制。

　　早在北京之前，杭州、上海等地也对出租车进行了调价处理。在这些早已经调价的城市，通过上调运费，使油价上涨给出租车行业带来的吵吵闹闹暂时趋于平静。然而，有关专家认为，涨价并不能让出租车行业从此告别“风雨”，要从根本上解决当前出租车行业存 在的问题，应当从源头开始，重建消费者、出租车司机、出租车公司和政府都认可的利益分配机制。

　　出租车运价“涨”声一片

　　随着国际原油价格的不断攀升，国内成品油价格持续上涨，国内出租车行业受到了很大冲击。为了减轻出租车行业的压力，各地纷纷召开听证会，对出租车运价进行调整。

　　作为全国出租车档次最高的城市，杭州早在今年2月22日就调高了出租车的运价，运价调整方案分普通车和豪华车两大类。普通出租车的运价调整为：起步里程由四公里调整为三公里，起步费仍为10元；超过起步里程，运价仍保持每公里两元不动；回空补贴费由现行超过八公里以上部分加收20%调整为超过10公里以上部分加收50%，即每公里三元。对以奔驰车为代表的的豪华出租车，起步价则由现行的四公里12元调整为2.5公里10元，超起步里程后八公里内每公里租费三元，超过八公里以上部分每公里租费五元。

　　上海的出租车调价方案和杭州大同小异，从5月11日起，上海出租车起租价提高了一元，由原先的三公里10元调整为三公里11元，并正式启动实施了出租汽车运价油价联动机制方案，今后运价将随油价的涨跌作同向调整。

　　涨价：的哥与消费者牢骚一样多

　　上调运费后，对出租车司机的影响究竟有多大？带着这个疑问，记者在沪杭两地走访了一些司机。在和的哥们闲聊时记者得知，按照目前的油价，每个出租车司机每天在油耗上较原先要多支出10元左右，通过目前的运费调整，这些支出相应得到了补偿。

　　涨价改变不了收入低，这是记者在采访中听得最多的一句抱怨。杭州的哥张宝华对记者说道；“油价这一块是补回来了，不过收入没怎么增加，总的来说开出租车的收入还是很低。”

　　在上海强生车队开出租车的孔师傅说，如今在上海开出租车，起早贪黑一个月赚2000多元就很吃力了。杭州市物价局此前的一份调查也给出了类似的结果。在杭州，一名每周工作44小时的出租车司机月工资仅为1321元，远远低于每月1800元的杭州市平均收入水平。

　　尽管收入低，但出租车司机们却很怕再涨价。在南京，记者听到该市某出租车公司的哥牛冬生说：“涨！涨！涨！南京老百姓收入又不高，哪舍得打的啊。现在出租车生意真是难做，前一天早上上班高峰期才做了一笔八元钱的起步价生意，这个起步价不能再涨了，涨了还有谁来打的？”

　　交足公司的，扣去买油的，剩下的才落进的哥腰包。相比于上调运价，的哥们似乎更希望通过减少交给公司的“份钱”来应对油价上涨带来的危机。而在杭州，2月份开始实施的运价调整方案中没有包含减少“份钱”的规定，因此在运费调整之后，一些出租车公司的“份钱”也随之水涨船高。部分出租车公司的这一做法引起了的哥们的不满。杭州市某出租车公司的哥周泰生对记者说：“现在的出租车公司都算得很细，打的费涨了之后，我们公司马上又每辆车每个班次每天多收两块钱。涨价？等于给公司涨了。”

　　出租车运价“涨”声一片，消费者也有一肚子牢骚，杭州市民吴启说：“即使不用多支出很多，心里总觉得不舒服，凭什么将成本转移到老百姓头上。”

　　治本之策：重建利益分配机制

　　即使不少地方已经对出租车的运价进行了调整，但是，这也仅仅是权宜之计，因为，谁也不能保证油价再涨时，运价还能有多大的上涨空间。

　　为此有专家指出，要从根本上解决当前出租车行业存在的问题，就应当从源头开始，重建消费者、出租车司机、出租车公司和政府都认可的利益分配机制。

　　采访中，一些出租车经营者对记者说，目前的出租车行业已经成为一个微利行业，单单要求出租车公司降低“份钱”是不可行的。杭州市第一

汽车运输公司副总经理方宝华说，最近几年来，该公司的报酬率只在2%左右，每辆车的年纯利润只有740元，而这些数字在杭州还算是高的。

　　“如果政府也参与进来，相应降低出租车牌照拍卖价，降低份钱的可能性和空间会更大，整个行业承受风险的能力也会增强。”记者了解到，目前上海正规的出租车牌照拍卖价格不低于40万元，杭州也要38万元。杭州的哥周泰生这样对记者说道：“如果将38万中的18万拿出来补贴给每辆出租车，出租车行业就不会有这么多风雨了。”

　　浙江交通职业技术学院副教授田玉玛同样认为，出租车行业成本提高，不仅乘客和经营者要分担，政府也要分担一部分。

　本报记者 张道生 陆文军 裴文彬　　

　　更多精彩评论，更多传媒视点，更多传媒人风采，尽在新浪财经新评谈栏目，欢迎访问新浪财经新评谈栏目。