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凭借旅游客源优势首航即飞国内干线
东星进深圳不打廉价航空牌
业界认为“航空＋旅游”经营模式将令我市相关行业竞争压力加大
【本报讯】（记者沈勇通讯员郑伟李贞侯斌）自从本月19日首航至昨日，国内第四家民营航空公司——东星航空已经正式执飞武汉到深圳航线往返6班。与国内其他民营航空公司只能在支线航空市场分杯羹的情况不同，东星航空首航即杀入国内干线航空市场，引起业内关于东星将是搅局“鲇鱼”的猜想。然而，记者昨日从我市各航空公司了解到，东星入局目前尚未搅动深圳航空市场，各航空公司反映平静。
东星入局未起鲇鱼效应
东星首航后，在武汉航空市场引起一场不小的风波，首先是众航空公司武汉飞深圳、广州方向的机票价格随即集体“跳水”。接着是在武汉地区经营的8大航空公司召集机票代理人，发出4条禁令，联手应对东星：不允许东星航空机票签转联程；各代理点不准销售东星机票；各旅行社不允许帮东星订票；各景区驻汉办事处不得帮东星订票。东星为此向武汉市工商局递交材料，投诉各航空公司采取不正当竞争手段对东星航空进行打压。
类似激战在深圳没有上演。记者了解到，现在东星的机票定价与深圳市场行情持平约为5.5折左右。东星航空的母公司东星集团总裁兰世立表示，东星执飞的是全新的飞机、内部环境舒适、空中服务优良，凭借着这些条件，东星航空绝不打“廉价航空”牌。
深圳各航空公司对东星入局反映平静。南航深圳分公司和深圳航空公司相关人员均向记者表示，深圳航空市场容量要比武汉大，东星每天只飞一个往返航班，分不了多少客流；其次，深圳航空市场一直竞争激烈，市场机制相对成熟，近年来不断有新航空公司进入，但都能逐步融入，形成一个竞争共生的环境。
旅游客源成为最大王牌
不打“廉价航空”牌，又以单机之力杀入各大航空公司龙盘虎踞的航空干线——武汉至深圳航线，东星有能力保证盈利吗？兰世立曾向记者表示，仅仅一周时间，东星航空的机票就已预售出8300余张，这说明东星航空未来几个月的客座率都有保障。然而，“玄机”也就藏在这个庞大的预售数字里：8300余预售乘客中，80％左右都是旅游团队客。
东星杀入干线航空市场，旅游客源是保障其客座率的主力。东星集团旗下的东星国际旅行社机构遍及海内外，已建立起庞大的网络。另外，东星多年经营机票代理，其代理网点也是遍布各地。旅游、客源、机票销售，都已在东星形成链条，而航空是补齐这个链条的重要环节。兰世立向记者表示：长远而言，东星航空仍想争夺航空干线的中高档商务客人，争取在半年之内将商务客人比例提高到70％左右。
“航空＋旅游”模式引起争议
凭旅游客源的先天优势杀入航空干线市场，东星航空所选择的“航空＋旅游”模式前景如何，业内说法不一。
有旅行社向记者表示，东星航空有旅游资源的优势，网点众多，如果能够良性循环，这种模式大有可为。一些旅行社经营者更向记者抱怨，多年来，旅行社和航空公司之间一直纠缠不断。在价格上面，航空公司的定价不公开，跌跌涨涨，旅行社做组团计划时是一个价格，等到发团时，价格猛涨，旅行社只能亏本走团，叫苦不迭。除了价格之外，舱位和班次的变幻莫测也常常让旅行社束手无策。像东星这样组建自己的机队，摆脱航空业对旅游业的束缚，同时开拓新的产业领域，可谓“双赢”。
有反对的人士则认为“旅游＋航空”的模式很脆弱，旅游利润本身很薄，很难用来补贴高成本的航空。同时，这种模式既得罪旅游业同行，又加剧航空业竞争：东星自己有飞机，交通优势可降低旅游价格，令旅游业同行日子难过。在航空来说，本已竞争激烈，东星加入会如火上浇油，甚至引发市场之战。
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