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最高50万元巨额罚款来“打黑”——昨天北京交通执法总队给“黑”车亮了红牌。这“50万”像羊群里的骆驼，一下子跃入眼球。“黑”车司机们惊吓之余，恐怕不敢越雷池一步了吧！然而转念一想，50万元，这庞大的罚款数字除了让人“吓一跳”之外，其可操作性尚有值得商榷的余地。
“黑”车的确扰乱了市场秩序，但是也要看到不少“黑”车司机属于低收入家庭，
其挣钱的“家伙”也不会有多豪华。即便结成团队、形成规模，执法部门要从这些人钱包里罚得如此巨款也难上加难。
交通体系以服务功能为核心，治理不对等于打击，而要顺着现象摸入根系，再将其连根拔起，才不会屡治屡犯。庞大的“黑”车队伍之所以能够生存，与强烈的市场需求必然相关，在现有的正规交通工具不能满足百姓的多元化需求时，“黑”车很容易成为特定人群的选择。而且在某种程度上，部分群体对“黑”车已经有了“忠诚度”。如果“黑”真的从街面上消失，反而会有许多人会为出行而犯难了。
其实，将“黑”车队伍招安是不失为良策的。将其运营范围限定在交通不便利的区域范围内，形成从社区到城铁的“专线”，满足百姓出行需求的同时，既减少与正规出租的冲突，又能就近解决一部分人就业。何乐而不为呢？
王晓然
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