国内民航业利润下滑都是油价惹的祸？

http://finance.sina.com.cn 2006年05月16日 08:55 中国经济时报

　　本报记者祝慧

　　近日，上海航空公司(下称上航)发布一季度公报称，今年一季度亏损1.4亿元人民币。此前，国内三大航空巨头也纷纷发布一季度业绩报告，披露今年第一季度净利润亏损。

　　事实上，从4月11日中国东方航空公司(下称东航)第一个公布2005年年报开始至今，整

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个民航业都充斥着油价高企导致各航空公司利润下滑的消息。

　　国内各航空公司业绩

　　均不尽如人意

　　5月9日，有媒体透露，根据民航总局初步测算，国内各航空公司今年第一季度的亏损总额超过25亿元人民币，而造成巨额亏损的原因在于航油成本的居高不下。

　　四月底，国内三大航空巨头之一——中国南方航空公司(下称南航)对外公布，由于2005年航油成本高达119.94亿元，较去年上升了98.2%，使得公司净亏损达17.94亿元人民币，当天，南航股价大跌5.28%，同时南航H股1055HK也大跌5.62%。

　　据了解，南航是国内三大航空巨头中最迟公布年报的公司，也是三家公司中业绩最差的。尽管其他两大巨头的业绩与其相比，还算挂得住面子，但总体而言，净利润也是呈下滑趋势。

　　4月18日，中国国际航空股份有限公司(下称国航)在香港公布2005年业绩：2005年，国航经营收入上升14.23%，达到382.91亿元人民币，而经营利润受高油价的影响，仅为36.74亿元人民币，同比下滑18.1%。对此，国航坦言，

国际油价的持续上涨对航空运输企业构成严峻挑战。去年，国航油料成本占经营费用的比例从2004年的28.8%上涨到34%，上涨了34.23亿元人民币。

　　同样，东航也难逃利润下降的厄运。4月11日，东航2005年年报披露，截至2005年12月底，东航全年主营业务收入262.25亿元，比上年增加31.83%，利润总额为1.056亿元，较上年的9.146亿元下降了88.46%，净利润为6047万元，较上年的5.3436亿元下降了88.73%。航油成本猛增同样成为东航亏损的重要原因。据东航年报显示，2005年东航的航油支出为88.89亿元，较2004年的52.79亿元上升了68.38%。

　　油价高企是罪魁祸首？

　　对于利润的大幅下降，三家航空公司不约而同地将矛头指向油价高企。的确，航油作为航空公司的最大成本，将在很大程度上影响到航空公司的利润情况。

　　“航油占据航空公司的成本，已经从过去的20%上升到了30%-40%。”东航董秘罗祝平如此对记者表示。此外东航高层也曾透露，受油价影响，东航2005年成本增加了大约19.25亿元。

　　“高油价确实极大地增加了航空公司的成本，总体来说，航空公司增加的收入不能弥补增加的成本，亏损就是必然的。”中国民航学院运输经济研究所专家李晓津同样认为高油价给航空公司造成了沉重负担。

　　的确，航空业是一个看油价脸色吃饭的行业。据了解，油价每上涨1%，将使航空公司的成本上升0.3%以上，统计数据显示，去年国内航油消耗总量为930万吨，航空公司的燃油成本高达451亿元，比上年度剧增148亿元。

　　然而，同样是面临高油价“煎熬”，各航空公司的处境却是冰火两重天。4月底，国内最大的民营控股航空公司——深圳航空有限责任公司(下称深航)提供的数据显示，今年一季度，在航油不断飙升、市场竞争日益激烈和全国民航普遍亏损的情况下，深航共完成主营业务收入13.17亿元，同比增长45.5%；实现盈利6445万元，同比增长128.95%。

　　与此同时，三大航空巨头中惟一盈利的国航在年报中也难掩自豪地表示，尽管盈利下滑，但国航的盈利能力继续保持在大陆航空公司中的领先地位。

　　并不都是油价惹的祸

　　“飞机燃油是仅次于劳动力支出的第二大成本，燃油价格上涨当然会直接影响航空公司的运输成本。但如果公司内部成本控制得比较好，可以消化燃油引起的成本增加。”深圳航空公司

商务部经理赵宏亮在接受记者采访时表示。他认为，通过提高管理效率，深航所有项目的成本都有下降潜力，机队和网络结构可以进一步优化，运行管理成本、人力成本、机务维修成本也有下降的空间。

　　对于深航的盈利，李晓津认为，主要是由深航背景决定的，作为诞生于市场经济环境下的航空公司，深航是改革比较彻底的企业，能够以股东利益最大化为原则，通过调配机型、控制人员、选择合适的航线等办法将油价的影响压到最低。“深航的这种运营模式相对于国内很多航空公司来说确实具有很大优势，也有借鉴作用。”

　　此外，李晓津还认为，航空公司的大面积亏损也跟2004年航空公司巨额盈利后的乐观情绪有关。“航空公司在成本控制、市场开发、运力投入等方面都有所放松，一旦出现油价长期高企的意外情况，再调整就已经来不及了。”

　　2005年1月，民航总局公布的统计数据显示，2004年中国民航全行业利润达到了86.9亿元，相当于前十年的利润总和。“在油价大幅上涨的不利情况下，中国民航业一年赚了十年的钱。”面对此种大好形势，民航总局副局长李军曾这样欣喜地对外界说。然而，时隔一年多，同样是面对高油价的“煎熬”，景况截然不同，个中原因确实让人深思。

　　“油价的演变已经是一种世界趋势，高油价是挑战也是机遇。尽管高油价给航空公司运营带来巨大压力，但它同时也有利于航空公司生产运营方式的技术进步与管理升级，在竞争中取得主动并获得发展。所以关键点在于航空公司能够从长远的发展眼光来对待这个问题，寻求更好的有利于长远发展的解决办法，从而实现发展方式的创新与提升。”国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣这样对记者强调。

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