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据新华社电 国家发展改革委等六部门联合发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》明确指出，“取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制”。目前，有迹象表明，虽然北京、上海等城市在小排量汽车行驶线路方面的限制已被基本解除，但一些城市对小排量出租车运营方面的限制依然存在，更多城市在出租车选择车型时的取向则是毫无顾忌地“扬大（排量）”。
记者认为即使是北京这样的大城市，也应当在提升性能的基础上保留一定数量的小排量出租车，方便低收入群体在看病、有急事时的出行需求。老百姓收入高低有差异，作为公共交通的必要补充，出租车为什么不能保留适当的价位差异，保留适当数量的低价位、高性能小排量车型，尽可能多地满足更多层面消费者的需求呢？
目前，小排量汽车的性能与前些年相比也有了很大提升。未来这种提升也是汽车工业的发展方向。因此，小排量出租车其实不愁没车可选。问题的关键在于，一些大城市有可能对小排量出租车采取政策“软封杀”。例如，不分出租车型号，统一高定价，这种不符合市场规律的做法将彻底扼杀小排量出租车的发展。
一个城市运营的出租车，可能同时有索纳塔、红旗、桑塔纳3000、桑塔纳2000、伊兰特、富康、捷达等多种级别的车型。其中有的是Ｂ级车，有的是Ａ级车或更低级别的车型。不同排量、不同级别的车型，价格如果被强行统一，这对消费者来说并不公平。出租车行业是服务行业，车型的新旧、排量差别在一定程度上决定了消费者乘坐时的舒适度，对这种服务差异视而不见，强行统一价格，对消费者和出租车司机来说都欠妥。
实际上，如果六部门为小排量出租车“解限”的政策得到彻底落实，汽车生产厂家自然有动力加速开发或引进更多节能、环保、安全性高、乘坐较舒适的小排量车型，再配合适当的定价差异，这才是“高油价时代”，出租车司机、国家和乘客多赢的一种选择。
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