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2006年，国内小型车市场在政策倾斜、油价坚挺及需求拉动等多重因素的驱动下，销售持续升温，市场炙手可热。一季度，国内小型车总销量近30万辆，同比增长近45%，再次创下了历史同期小型车销售的新高。
纵观一季度的小型车市场，依然是以中低端经济型轿车占绝对主导地位的销售格局，夏利、奥拓、羚羊、QQ等品牌车型的销量显现出快速增长的趋势。其中，一季度天津一汽
的夏利以46562辆的销量继续领跑，同比增幅近17%，保持了季度单一品牌销量冠军的地位。特别是3月初上市的夏利A+轿车，以平均每周3000辆左右的销售业绩，令市场吃惊。与“常青树”夏利相比，奇瑞QQ的表现也十分抢眼。一季度，奇瑞QQ以34825辆的销量位居小型车品牌销售排行榜第二的位置，正式确立了其主流品牌的优势地位。除了夏利、QQ这些强势品牌外，过去的一些二线品牌，如上海通用五菱的SPARK和哈飞的路宝等，今年也有不俗的表现，不仅销量同比大幅上升，而且逐渐跻身第一集团，显现出了强劲上升的势头。不过，昔日小型车市场的另一领军者——长安奥拓的表现却差强人意。一季度奥拓仅销售了12793辆，比去年同期下降了24.1%，不仅跌出了小车“三甲”行列，而且是小型车中唯一出现销量大幅下降的车型品牌。在小型车的高端市场，除了飞度依然延续着广州本田的销售神话之外，其他车型的表现均乏善可陈。看来，热潮涌动的小型车市场也并非是一个黄金遍地的“冒险乐园”，想要多分一杯羹必须具备过人的实力才行。
业内人士分析，进入二季度，由于有利于小型车市场拓展的宏观基本面依然持续向好，而且一些实质性的倾斜政策，如新消费税等将开始正式实施，这都将对小型车市场的持续升温起到推波助澜的作用，预计小型车市场的火爆形势仍会持续。
刘景蕾
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