春天里的中国轿车业新格局

　　经济型轿车为主 商务车发展迅速 高端车成为富豪新标签

　　春天里的中国轿车业新格局

　　2006年4月，在中国汽车史上将是一个重要的转折点：中国汽车市场给出了一个不错的答卷，一季度销量增长率以58.5%超越被誉为“井喷”的2002年，2002年一季 度增长率为58.3%，去年同期增长率则为26.8%，国人再次被中国车市的变化所震惊；新消费税的实施使高端进口轿车的价格再次曲线上扬；小排量轿车受政策鼓励销量大幅上升，夏利、QQ分别以46563、34825的销量居销售排名榜冠亚军地位；产能过剩虽然是中国汽车业一个不争的事实，北京现代却逆潮流而上，二期工厂的开工昭示着这个建厂不足5年的企业目前运营良好的状况和对未来的雄心。

　　中国轿车市场格局逐步形成

　　4月，中国车市的格局在政策的引导下初步形成：经济型轿车为主、商务车急速发展、高端车成为富豪的新标签。

　　QQ、夏利驶上长安街成为北京都市媒体头版的图片新闻，为“政策”决定格局做出注脚。从销量统计来看：今年销量最大的还是A级车，就是富康这样大小的车，A级车销量为37.9万辆，去年同期是24.1万辆，增长了13.8万辆，增长率为57.1％。在单品牌销量排名中，前八名全部是A级车，可见经济型轿车已经成为我国轿车市场用车的主流。

　　另外，B级车也就是商务用车的增长同样惊人，增长了70％，而C级车销售的增长则比较夸张：增长率为104.6％。专家分析，这个数字有些“虚胖”，这是缘于3月中旬新消费税发布，为避税而提前释放了高端用车市场。我们有理由推断，进口高端轿车将为少数富裕一族所垄断，成为富豪的新标签。

　　从轿车、SUV、MPV总体形势来看，只是增长数量上略有变化，因为我们国家的市场现在是以轿车为主的市场，在乘用车里面是以轿车为主，SUV、MPV的量比较小。

　　神秘“R值”揭开车市面纱

　　国家信息中心专家徐长明分析，由于中国经济的高速发展，中国已经进入了轿车市场的快增长期。为什么乘用车增长这么快，是因为汽车市场内在规律的变化。也就是说，我们国家现在乘用车市场已经进入高速增长的区间，这个区间轿车增长率应该大体上相当于GDP增长率1.5倍到2倍，这个时间比较长。从国外来看，任何一个国家都有这样一个时期，日本是在上世纪50年代末至70年代初，大概有十几年到二十几年的时间是高速增长期，韩国是上世纪80年代中期到90年代这段时间保持高速增长，任何一个国家，这段时期就是轿车开始大规模进入家庭的时候。

　　这个总结是一个规律值，这个规律值我们称之为“R值”，R值就是车价除以人均GDP，车价相当于人均GDP的倍数，我们用这个衡量一个国家什么时候轿车大量进入家庭。

　　从国际经验来看，一般来讲当R值达到2到3的时候就开始大规模进入家庭，也就是车价相当于人均GDP的两到三倍的时候，这时就是一个国家轿车大量进入家庭的时期。日本在上世纪60年代初，其R值是3，再过一两年、两三年变成2，再过一两年达到1.4，所谓这个快速发展就是千人的保有量，一千人拥有汽车的数量，这个数量的提升代表这个国家汽车普及化的提升程度有多少。韩国是上世纪80年代后期R值达到2，这时，千人保有量就开始迅速提升，之前每年1000个人大概增加一到两辆车，进入到这个时期，每年1000个人会增加10辆车甚至20辆车，这是一个非常大的变化。

　　我们还发现，这种普及的规律跟一个国家的社会制度没有关系，不管你是资本主义国家还是社会主义国家，是市场经济体制还是计划经济体制都遵循这个规律，它是汽车发展的内在规律，我们都知道事物的发展由两个方面来决定，一个是内因，一个是外因，这种规律就是内因。外因，比如说对汽车征收的税费，可能会使普及化的时期提前或者推后。

　　从国内情况来看，我们国家轿车消费先导地区也同样遵循R值的规律，北京、上海、广州、深圳等地的R值到2003年的时候，基本上达到了3，而在2000年的时候大概有的是5，有的是6。

　　车市开始有序竞争

　　“井喷”让中国的企业家看到了汽车市场的巨大商机。于是乎，多少有些钱的企业纷纷涉足车海，曾经看不起中国市场的世界汽车巨头们也纷纷借船驶入中国海。

　　然而，竞争的挤压不仅挤去了汽车巨头们利润的水分，比如大众中国的日子不再舒服；也让一些人感觉到汽车不是人人可以玩得转的，比如奥克斯退市。

　　虽然降价之声仍不绝于耳，但同一款车“一降再降”的日子已经不再，调价的频率已经从三个月延长到半年，甚至一年。无论是降价的频率还是降价的幅度，

汽车产业都开始接近成熟，那种一降几万元的情景已不多见了。

　　更重要的是，企业对销售数据的觉醒，尽管2005年一季度增长率为负数，但业内人士都清楚，其实市场真正的增量是在30%左右。那是因为很多企业为了业绩单更好看，将车压给经销商，一季度经销商向市场吐出的是去年的“存货”。实行终端数据虽然让一汽－大众一季度跌出前三甲，但这个数据更真实、更理性地说明企业面对市场已经有了足够的底气和信心。

　　

奇瑞进入今年一季度前三甲，使奇瑞成功地完成了从“黑马”到“烈马”的蜕变。中国车市第一集团军的阵营中终于有了真正靠自己实力和

自主品牌堆起来的“国”字头的企业。经过车市的裂变，通用、大众、奇瑞、现代成为中国车市第一集团军的格局已经形成。

　　中国车市不再初级，新门槛已经形成，对于新进入者而言，能否入门绝不像当年就一张“准生证”就能实现那样简单了。

作者：曹 璞