锋芒初露——“凯旋”下线背后的故事

　　湖北日报记者黄磊

　　“当年，我们自己设计的爱丽舍曾获得中国汽车科技进步一等奖，那还只是基于法国原型车基础上的一款改型车；如今，我们已经能部分参与全新凯旋的设计；再往后，我们将步步达到完全自主设计的目标。”

　　——神龙汽车公司“东风雪铁龙凯旋项目组”组长 王涛

　　今天下午，神龙汽车公司生产的第一款高级别轿车“东风雪铁龙凯旋”将在武汉下线。

　　此前，关于这款轿车的资讯就在众多媒体和消费者处传播，为其众多的新型装备和功能，为其颇具诱惑的性价比——不过，这些还不是凯旋最显著的特点。

　　路上好车无数，真正凝聚有中国设计师创新成果的又有几何？

　　凯旋，算一个。2002年6月，神龙公司开始进行

新车预研，股东们决定要专门针对中国市场推出一款新车。次年1月，项目组成立。与以往不同的是，这次，项目组没有设法方组长席位，神龙公司高级工程师王涛成为唯一负责人。“不可否认，凯旋的总体设计概念来自欧洲，毕竟，不能苛求中国轿车工业一步跨入国外百年企业的先进行列。但在涉及方方面面的整套具体设计方案中，终于有了许多我们自己的原创设计。”

　　这是王涛近日与记者面对面的一次交流，记者感受到其话语中的一种凝重和自豪。

　　2003年，项目组产品技术主管、女工程师徐昕和另外一位同事，在法国工作了大半年，参与产品定义设计。

　　产品定义，是汽车设计的关键一环。整车要达到什么样的风格和性能，一步步细化到需要什么样的零部件；然后再倒回去，看整车理念能否适应零部件的设计要求。

　　于是，造型、颜色、内饰、系统……分门别类，徐昕不断提出想法：中国人喜欢浅色内饰，座椅和空间设计要考虑中国人身材特点，空滤和进气系统要结合中国空气环境的特点，还有尾灯造型、行李箱盖……从细节入手，中国工程师的思路，一点点进入凯旋的整体设计框架中。

　　项目组还曾派出一个6人小组到法国工作半年，参加车身、内外结构和生产质量保证体系的设计。其中，他们提出的质量保证方案在生产阶段付诸实施后，法国PSA标致集团总部赴汉的技术指导看后表示：“我回国后做的第一件事就是告诉总部，不用再派质量保障人员来了，因为你们做得比法国人好。”

　　项目组焊装专业主管李银宗介绍，中方工程师设计的一种新型车门开启件包边生产线，比法方设计方案节省3000多万元人民币，并且不会影响质量。中国工程师为此与法国方面开了一个时间长达24小时的远程电视电话研讨会，说服法方接受。今年3月，欧洲各国的30多名汽车记者来神龙公司访问，对这条生产线感到非常惊讶，认为这条线的设计思路之先进合理，在欧洲各汽车企业中也少见。

　　如此这般的例子实在太多。一部汽车由上万种零部件构成，其设计和生产过程，几乎涉及所有的工业门类。在这样一个比拼综合实力的领域，我们的工程师们，用他们的智慧和汗水，为凯旋、为民族汽车工业的发展做出了贡献，初步显露了中国汽车工程师自主创新的锋芒。

　　今年2月18日，神龙公司在深圳宣布了凯旋即将问世的消息。当天，项目组冲压专业主管徐锋带着妻子来到车间，让她一睹样车的风采。妻子流着泪对他说：“你看凯旋的眼光，比看我、看孩子的眼光温柔多了。我终于明白你这几年没日没夜拼命的价值了。”

　　王涛的儿子有记日记的习惯，却从来只给妈妈看。妻子告诉王涛，儿子在日记中有这样一段话：“我期待‘凯旋’的下线，因为这是爸爸的凯旋，中国工程师的凯旋！”