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国家统计局北京调查总队有关调查显示，成品油价格上调一个月来，受影响最大、最直接的是出租车业，而在民航业，航油涨价的压力已基本转嫁给消费者。
以出租车司机驾驶一辆伊兰特为例，如按照每天平均用油36升，每月出车23天计算，使用93号汽油，涨价前每月的油钱是3527元，涨价后油钱是3850元，增加了323元。同时，每位出租车司机每月还要交纳4000多元的“份钱”，压力越来越大。从4月1日开始，北京市
几家大型出租车公司已经开始发放燃油补贴，但从北京市4月26日召开的出租车调价听证会，计划将出租车价格由现在的每公里1.6元调整为每公里2元来看，涨价压力正在向老百姓转移。
在调整汽柴油价格的同时，国家发改委对国内航油的价格也进行了调整，其中3号航油出厂价格由每吨4740元调至5040元。同时还上调了国内航线旅客运输燃油附加费标准。其中，800公里以下航线由每位旅客20元调整为30元，800公里以上航线由每位旅客40元调整为60元，涨幅达50%。航油和燃油附加费同时调整，且燃油附加费上调幅度大于航油，航空公司成本上升的压力已基本完全释放，但增加了乘客的经济负担。
此外，北京亚运村汽车交易市场的数据显示，成品油调价前后汽车销售量变化不大，但消费者在购车时更注重汽车的耗油量，因此汽车销售结构有所变化。热销车型以捷达、富康、桑塔纳为主，百公里油耗（不开空调）多在8升左右。
一些车主表示，油价每升涨0.4对于每天行驶四五十公里的私家车来说影响不大，车程较远的增加负担就比较明显了。也有人表示“即使油价涨得再多，也不能买完车就放那不用，只不过少跑点路而已”。另外一些人表示，如果油价继续上涨或居高不下，将尽量减少开车外出的次数，以此来降低车辆使用费用。
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