京沪高铁：一道奔驰的风景线

　　小知识

　　高速铁路是指运行速度达到200公里/小时及以上的客运专线，按其列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁悬浮式。

　　目前世界上投入商业运营的高速铁路都是轮轨式的，其最高试验速度已达515.3公里/小时（法国大西洋线，1990年建成）。世界上第一条高速铁路是1964年问世的日本东海道新干线。继日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时等国相继建成4600余公里高速铁路后，世界上正在建设和已立项准备建设的新线有45条，总长约为11000公里。

　　磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。目前，日本和德国分别建成了长度为18.4公里和31.5公里的磁悬浮试验线，试验速度分别达到552公里/小时和450公里/小时，日本为电动超导式，德国为电磁超导式，均未投入商业运营。

　　伴随着轮轨技术浮出水面、方案之争尘埃落定，备受关注的京沪高速铁路终于立项，有望成为我国第一条贯穿南北的高速铁路。4月3日，

铁道部宣布，京沪高速铁路预计年内正式开工、2010年投入运营。

　　虽然目前高铁仍处于紧锣密鼓的准备期，但是热心的老百姓们已经迫不及待地开始了展望——高铁一旦建成，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，可以节约一大笔时间和出行成本。高铁年输送旅客单方向可达8000余万人次，高峰期每3分钟一列，将大大缓解客运压力，节假日出行的难题也迎刃而解了。

　　众多业内专家也一致看好高铁的前景——京沪高铁一旦建成，将创造出巨大的价值。它对京沪沿线地区的经济发展将起到巨大的促进作用，还有效地放大了长三角经济圈。在日本，新干线被称为经济起飞的脊梁骨，京沪高铁的意义也同样如此。

　　在规模上，京沪高铁实属仅次于三峡工程的“巨无霸”工程，它正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。同时，它也是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程。

　　铁道部明确表示，在高速列车的引进、消化、吸收上，京沪高铁采取了“1、2、7模式”，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。同时，按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，将大力推行引进、消化、吸收、再创新。

　　与德国、法国、日本的高速铁路不同，中国的京沪高铁是“四纵四横”铁路主骨架的重要组成部分。也就是说，京沪高铁不仅仅需要运行北京到上海时速300～350公里的高速列车，还要与时速200～250公里的跨线列车兼容，这对于路网的综合调度系统提出了更高的要求。正是这种独特的、复杂的路网结构，决定了京沪高铁无法照搬别国经验，而是必须坚持以我为主，自主创新，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。

　　为此，京沪高铁将立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，充分利用中国铁路几十年来积累的经验和资源，大力推行原始创新、集成创新和消化吸收再创新。其中，线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，将通过原始创新，形成完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新，形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，坚持自主创新，适应我国客运专线运营要求。

　　在采访中记者发现，一些消费者更为看重高铁安全性能如何。“技术那么新，速度又那么快，安全能保障吗？”答案是肯定的，在长达10年的技术方案之争中，轮轨技术之所以能最终胜出，是因为在轮轨高速铁路方面，国家已具备充分的技术储备和潜力。如我国自主设计制造的“中华之星”高速列车设计运行速度为每小时270公里，实际运行的最高时速可达到321.5公里。

　　据铁道部新闻发言人王勇平介绍，京沪高铁将全线铺设无缝线路，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施将采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，全线实行防灾安全实时监控，运用具有世界先进水平的动力分散型

电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。京沪高铁全线实现道口的全立交和线路的全封闭，全线优先采用以桥代路方式，以最大限度节约东部地区宝贵的土地资源。

　　此外，高速行驶对于车身质量也提出了更高要求，据了解，列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。业内专家透露，高铁机车(即火车头)会采用流线型的“子弹头”造型，不但优美流畅，而且在列车“冲进”隧道的时候，还能有效削减“微气压波”。同时，由于高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“袭击”，因此高铁火车头的挡风玻璃的防撞和透视性能，也会类似于飞机驾驶舱的玻璃。专家们已在开展针对性试验，如将钢弹从一定高度释放坠落撞击玻璃等手段，“考验”玻璃的强度和韧度，最后装在火车上的挡风玻璃将是一种独特的复合材料。此外，京沪高铁上行驶的列车像进藏列车一样将全列密闭，而且“身披”铝合金外衣，因为铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高铁列车减重提速。

作者：刘伊婷