京沪高铁：引来各路“觅食”资本

　　时速350公里，年单向输送旅客8000万人次，沿途设置21个站台，京沪之间5小时到达，每4分钟发车一趟，每天至少运送22万名旅客……京沪高速铁路方案一锤定音，沿线城市、各路相关行业无不悸动。

　　4月3日，铁道部正式对外宣布，京沪高速铁路预计年内正式开工，2010年投入运营。

　　面对年内即可创造的大规模商业机会，各路资本急速“觅食”。

　　本报记者 陈敏华

　　1320公里基建“牵动”资本神经

　　根据国务院批准的项目意见书，京沪高铁敲定采用高速轮轨技术，高速铁路将基本沿着现有铁路线路运行，全长1320公里。按照高铁建造核定成本每公里1亿元计算，1320公里的高铁线代表着1300亿元资本。

　　时速350公里、运行时速300公里已经是中国陆路交通的最快速度，而这样的速度必须用大规模人力、财力的投入加以“支持”。据专家测算，新建1公里铁路必须直接消耗10万个劳动工日、400吨钢材、1800吨水泥、160立方米木材和34万千瓦小时电。按这样的标准计算，1320公里的京沪高铁建设将提供1.3亿个劳动工日的就业岗位，消耗53万吨钢材、240万吨水泥、21万立方米木材、4.5亿千瓦小时电。

　　据记者了解，高铁建设将至少涉及固定设施建设、电力机车制造、电气

化工程系统开发等多个行业的介入。据悉，仅基建方面，将包括土地价格、桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，大约可占京沪高铁总造价的40%，加上中央控制与列车控制以及列车通讯、网络技术等投入，将超过高铁总成本的一半以上。事实上，这部分建设

铁道部已经明确列入时间表，将争取在2006年内开工建设，也就是说，超过500多亿元的基础建设即将启动。

　　另外一大投入来自机车。过去，国内的高速、高档列车均来自国外，包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工及加拿大庞巴迪，都在中国铁路的“提速”进程中分到过羹。事实上，国内机车的国产化程度已相当高，记者了解到，目前国内已组建了近10家铁路机车车辆集团公司，重点研究高速、重载车辆问题。在中国铁路悄悄提速的进程中，国内机车国产化程度也在提速，目前已经积累了一部分中高速到准高速的设备制造能力。据称，“中华之星”和“先锋号”机车目前已分别能达到370多公里和270公里的时速。

　　“京沪高铁的通讯控制系统的构建，将涉及计算机硬件与软件技术、高端通讯设备和大量电缆、光纤材料的使用。这些行业的提供商也将有机会在京沪高铁的‘大

蛋糕’中切得一块。”中国铁道科学研究院机辆所博士生导师叶柏洪此前针对媒体表示，1300亿元的高速铁路总投资中，购买高速列车和相关调度通信系统所占的订单价值，大致占有650亿元人民币的份额。而通信系统建设在其中将很可能占据超过四分之一份额。

　　高铁落地拉动上海西南地区发展

　　作为高速铁路的起点和终点站，上海高铁站台的选址一直是个敏感话题。记者了解到，根据目前透露出来的方案，京沪高铁总共规划了21个站台，其中上海站定在虹桥。

　　相关知情人士昨天告诉记者，上海的站台放在虹桥，位于目前规划中虹桥机场第二航站楼西侧、闵行和松江两区的交界处。“虽然不知道最后还会不会修改，但大家都觉得这个选址应该是此前多个方案中最佳的。”

　　关于高铁站台究竟该放何处，此前业内曾多有争论。最后一轮方案中，敲定了现在的虹桥选址。“这个上海能接受，因为枢纽配套的连贯，高铁的落地将会带动整个上海西南地区的经济。”据预测，闵行、青浦、普陀等区县将会是最大的受益者。

　　事实上，根据铁路部门目前的规划，上海将来将会有5个铁路客运站台同时运营，包括上海新客站、南站、虹桥站、浦东站和上海西站。

　　今后，铁路在全上海拎起五个大角，地铁从城市地下串联，从而构筑上海交通的整个枢纽网状结构。

　　5小时车程适合百姓乘坐

　　早上出发，中午可达，比起目前提速后的京沪列车，2010年京沪高铁正式运行后，将可在现有“夕发朝至”的基础上再节省6小时58分钟，5小时完成1320公里的行程。

　　据称，京沪高速铁路建成后，与既有京沪铁路将实行客货分流，新建的高速铁路为客运专线，而既有的京沪线为货运主线，另外附带部分沿途遇站经停的慢速客运列车。每年单向输送旅客可达8000万人。

　　京沪高速铁路通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个，而这一地区刚好是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。

　　京沪高速铁路票价预计比飞机与公路客运便宜，大概为飞机票价的50％－60％，比现有的京沪直达列车的硬卧票价多100元左右，将仍然锁定为大众化的交通工具，高速、高安全性、高舒适度、高准点运行，同时适合老百姓乘坐。