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早报记者 罗裕责任编辑 赵刘记
目前自主品牌车销售形势大好，但车企却也深切感受到了产能的不足。
据全国乘联会的最新统计，第一季度全国乘用车累计销售超过100万辆，自主品牌份额从去年的25%上升到29%。奇瑞跻身轿车销量第三，吉利也登上了排行榜第七名，而自主品
牌新军比亚迪汽车更是让市场吃惊，其F3和FLYER在今年2月的销量为4910辆，同比增长1133%。
销量猛涨让自主品牌车企的产能日显吃力。据奇瑞汽车董事长尹同耀介绍，由于产能受限，每月都有一两千辆订单无法交付给经销商。比亚迪汽车的销售副总孙旭则向记者表示，如果不是产能问题，比亚迪F3的销量肯定要翻一番。而吉利也已宣布将斥资近190亿元，在慈溪建造最终规模达100万辆的汽车工业城，以解产能之困。
记者获悉，《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》（以下简称《纲要》）目前已通过汽车行业内部讨论，并已提交发改委审议，预计今年上半年对外公布。据悉，《纲要》为未来五年汽车行业确立的首要任务，就是要大力发展自主品牌，争取自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上。
针对目前中国汽车市场的产能过剩担忧，孙旭向记者分析称，其实是“无效产能过剩，有效产能不足”，说得直白一点就是“适销对路的产能不足，没有竞争力、远离大众的产能过剩。这明显是投资结构的问题。”
一券商分析师对记者表示，有关部门在对汽车行业进行宏观调控时，有必要考虑到汽车行业与投机风气弥漫的房地产业不同，有必要考虑到自主品牌企业的市场机会和竞争策略，更有必要考虑到自主品牌企业这些年所走的曲折道路等等。
“对产能问题不能一概而论，控制投资也不能一刀切。”业内人士对记者表示，“相对而言，自主品牌企业不是产能过剩，而是产能太小，国家在政策上不仅不应该限制它们进入，还应予以支持，让它们能够迅速壮大才是道理。”
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