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荆楚网消息（湖北日报）（记者 习少颖 通讯员 吴向东）省和武汉市均提出打造长江“航运中心”战略，但记者连日来从武汉几家主要航运企业了解到，他们已有多年未从银行获得贷款，发展受到严重制约。
武汉水运集团是该市国有企业，拥有10艘集装箱专业船舶，是省内最大的集装箱船舶运输企业。但该公司已有10年未从银行贷到款。
集团董事长秦建设介绍，近年来武汉内外贸发展迅速，运力需求明显增长。集团近4年购船近10艘，直接和间接融资5000多万元，分别来自原有资产处置、职工参股和民间借款等。考虑到“十一五”造船总投资达1.5亿元，武汉水运集团今年与七八家银行商谈借款，均未果。原因之一，是银行不认可用船舶作贷款抵押物。
民营企业武汉创新江海运输有限公司，是武汉市运力最大的航运企业。近年购船投入达4.5亿元，其中仅有4000万元是银行贷款，其余4亿多元分别来自江浙民间资金、自身积累等途径。最新计划购买的7000吨、9000吨及1.2万吨级的10条船，总投资超过3个亿，全部来自一家上市公司投资。
武汉市港口运输总公司是一家国有企业，其负责人谈及贷款也十分头疼，说已近20年与银行“绝缘”。市内另一家航运骨干企业华中航运集团也有类似情况。
相比之下，河南省的数家企业，利用当地银行贷款，到武汉造船经营水运，总运力已达120万至130万载重吨，相当我省地方航运企业总运力的二分之一，是武汉地方航运总运力的4倍。
[分析]
航运企业为啥贷款难？
荆楚网（湖北日报）（记者 习少颖 通讯员 吴向东）一位国有航运企业老总曾自嘲，“银行见了我们就绕着走，更别说碰了”。谈及此现象，航运业内人士分析原因有三。
高额负债，银行心存疑虑交行武汉分行有关人士表示，银行选择贷款对象主要看企业的管理和效益，对航运业，该行没刻意支持，也不会刻意限制。但他们曾向武汉两家航运企业发放过贷款，最后成了坏账。
据了解，武汉几家大型航运企业都有不少积淀下来的负债，有的净资产已所剩无几。负债较少者，也被银行视为高风险区。船舶风险大，作抵押物不可靠航运业内人士认为，银行对航运业不了解，不愿以船舶作抵押物提供贷款，而实际上，国内外以船舶作抵押已相当普遍。相对汽车等物品而言，船舶的可靠性更高，每条正规船舶都有30多本证明文件或证书，每到一港口，船舶都会登记签证，留下行踪记录。作为生产资料，船舶在5至8年内都可保值增值。
农行武汉分行有关人士则认为，船舶在水上运行，本身就有风险。航运业处于萎缩态势，不是优势产业，船舶的市场价值也不稳定，作抵押物贷款有很大风险。政府关注不足，行业发展缓慢武汉创新江海运输有限公司董事长袁厚安介绍，湖北发展水运条件优越。上世纪90年代中期，全省有航运企业99家，100万吨运力，但今天全省总运力仅发展到285万载重吨。相比之下，浙江有航运总运力1300万载重吨，江苏为1600万载重吨，安徽也已超过1000万载重吨。
业内人士直言，我省有关部门对航运业引导、重视不够，长期没有明确发展规划，缺乏优惠、扶持政策。工商银行省分行有关人士也认为，内河航运多年不景气，加上铁路、公路竞争，航运企业生存都成问题，更不用说贷款，银行也多年没接到航运企业的贷款申请。
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