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我省高速公路投融资又向纵深挺进：继去年推出BOT融资模式后，今年我省将进一步推出高速路经营权转让项目。业内称，这一动作表明，我省高速公路投融资渠道过分单一的现状即将被打破，同时也为广大的社会资本提供了至少百亿的新商机。
评估请来专业机构
昨日，记者从省交通部门获悉，四川高速公路建设开发总公司已于近日成立了“川高公司高速公路经营权转让领导小组”，正式启动高速公路经营权转让工作。该小组将聘专业机构对川高公司现有资产进行评估、论证，力争在高速公路经营权转让、股权转让等方面实现突破。
据了解，四川高速公路建设开发总公司为国有特许经营企业，在省交通厅授权范围内，主要承担川内高速公路建设资金筹集、参股、控股，按照建设资金有偿使用、经营回收、滚动发展的原则，对经国家批准的经营性高速公路进行建设和收费经营管理。该公司作为国有资产的代表，管理的高速公路营运公司有成绵乐指挥部、南方公司、成乐公司、川南公司、达渝公司、川东公司、成南公司、攀西公司等；参股的单位则有成渝公司、成绵公司、成雅公司、九黄公司等，公司注册资本金为8.74亿元。
优质资产重点转让
据介绍，我省高速公路建设资金长期主要来源于政府投资和银行贷款，但随着新建高速公路的延伸，造价的猛增，资本也在节节攀升，此前开工的都汶、西攀高速造价已达每公里5000万元；此外我省2010年前将实现高速路通车里程3072公里，这将需要海量资金，单靠政府和银行已捉襟见肘。为此，去年9月我省首次采用BOT方式招标模式引进了山东省高速公路集团49亿元人民币。据介绍，今年我省还将继续推出纳黔高速、宜渝高速、内遂高速三个BOT项目。
业内人士称，BOT模式主要是筹集建设资金，而高速路经营权转让则主要是存量资产盘活。“此次高速公路经营权转让，将着重在川高公司旗下的那些优质高速资产中进行，除此之外目前还没有更多的细节可以透露。”昨日，川高公司一人士介绍说。据了解，规划中的高速公路经营权转让项目将涉及上百亿元。
民间资本有望上路
据介绍，公路经营权转让是通过对已建成的公路收费项目进行产权界定、资产评估后，将其经营权售让给境内外企业并给予一定权限，受让方在经营期限内享有该公路的经营权、收益权，并负责公路养护，到期返还经营权。由于高速公路类公司因其天生的垄断属性决定了其收益相较其他类型公司，有更强的稳定性和可预测性。随着国民经济的持续发展，将刺激私家车和国内物流运输的发展，因此投资高速公路将成热点。 记者张镜摄影刘陈平(短信代码：40822102)
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