“公交车怎么越来越不方便？”

　　本报讯(记者郭东)“阳光园、卓达，一元一位，有座啊不挤”，4月18日晚上7时许，一位电瓶三轮车车主正招呼顾客上车。一会儿功夫，就有四人坐上了三轮车。这一幕发生在省会东南52路车起始站城建学校站前。据周围群众介绍，自上月月底开始，就有电瓶三轮车、面包车在这里向南载客。

　　“师傅，你怎么想起来在这儿拉客？”记者问。

　　“33路车缩短线路后，我意识到机会来了。上个月26号，我就开始到这儿干了。”一位三轮车主说。

　　“生意咋样？”

　　“早上6点到晚上9点，每天能拉40来人，能挣三四十元。”车主说。

　　据记者调查，随着省城东南建设的快速发展，众多市民开始在东南二环周边安家。在翟营大街向南过东岗路一带，有神兴小区、卓达小区、新天地、众美凤凰城、东方阳光园、海天阳光园、康居东苑、绿绮园、雅清小区等众多建成和在建的社区，加上周边学校、工厂和城中村的村民，在这区间居住的市民近二十万人。他们绝大多数要到市里工作、办事或购物。

　　正在52路公交站牌等车的田女士告诉记者，她家住海天阳光园，在北方设计院上班，从家到单位每天要倒几趟车：坐52路到终点城建学校，再倒6路，再倒55路，这么一折腾，上班往往得花费1个小时的时间。

　　“从我们家到市里，必须得倒车。而且只有这个52路车，每次等车都得十几分钟。”田女士用手指着站牌抱怨，“我前年买房时52路车还通到火车站，直接到单位，挺方便的。可是去年年初，我们买了房子准备住了，它就改线了，连原来的一半运营路线都没有。只有一趟车，还挤得不行，有时甚至挤不上车。”

　　此前，记者到

石家庄市公交五公司采访，工作人员介绍了52路车的运营情况。现在公司共有11辆车，其中当天有两辆车司机休息，还有两位司机辞职，所以只有7辆车在运营。运营时间上，他们在高峰期(早上6：30—8：30；下午4：30—6：30)7至8分钟发一趟车，平时发车则要十几分钟，最长是15分钟。与52路同一地点发车的6路车又是怎样的呢？据介绍，6路公交线路共有40辆车，运营高峰时一般一分多钟发一趟车，有时甚至两辆车同时发出，以解决市民乘车拥挤问题。

　　记者观察到，由于人多车少，这区间的居民大多不愿挤公交车，选择打的或乘坐三轮车，甚至“蹭”几家商场的购物直通车。“如果多一些公交车多好，可以把其他的公交线路延伸过来，就省得倒车了，既方便老百姓，公交又可以多载些客。”田女士说。

　　4月18日，市公交总公司营运票务处主任冯进彬告诉记者，公司现在还没有针对省会东南方向规范的公交场站规划。公交线路的开通首先必须要有公交场站，供车辆停放、调度等，由于涉及众多部门的利益，建公交场站工作存在难度，需要一定的时间。对是否可将其他线路延长的呼吁，冯进彬说因为公交车停放调头，加上延长线路影响附近市民出行，所以不太可能延长其他线路。

　　

公共交通属于公益事业，公交工作搞得好坏，应当以市民是否满意作为第一标准，公交公司的经济效益必须放在第二位。公交公司只有围绕服务市民这一根本出发点拓宽思路，谋划长远，公司自身才能得到长远而持久的发展。把这个问题弄清楚了，公交事业才能走上健康快速发展的轨道，公共交通才能作为城市的一张名片，为城市的发展增光添彩。