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本报讯（记者 龙弟海）人们都说小排量车降价赔本赚吆喝，但天津一汽夏利却是例外。记者昨日获悉，一汽夏利去年净利润增长高达794.09％。在汽车行业利润率低于制造业平均利润（4.46％）的大背景下，一汽夏利可以说创造了汽车市场的一个奇迹。
夏利前年隐藏了利润？
一汽夏利方面称，去年共生产夏利系列轿车和威姿、威乐系列轿车192964辆，同比增长47.86%，销售190019辆，同比增长46.13%。2004年，一汽夏利净利润只有2900万元，但2005年的净利润却猛增到2.6亿元，几乎增加了8倍。
由于还没公布年报，夏利方面只是笼统解释在汽车消费政策、产业政策和燃油价格上涨等有利环境下，通过不断提高质量、降低成本，实现了产销规模大幅增长，公司盈利能力不断增强。
夏利2004年利润仅2900万元，2005年却高达2.6亿元，是不是过于反常了。西南证券汽车分析师董建华称，夏利可能在2004年隐藏了利润。夏利2004年年报公布每股收益为2分钱。“按照我们的测算，夏利当年每股收益应该在1毛钱左右。”夏利为何隐藏利润？董建华称“不知道”。不过，这是汽车行业的惯常做法。对此，夏利方面未予证实。
大降价不会影响盈利
与其他类型车相比，小排量车的盈利状况不容乐观。“叫好不叫座”已成为小排量车的普遍现状。去年，销量增长近10万辆的奇瑞汽车，单车利润仅500元，利润总额由2004年的1.88亿元降至2005年的9500万元。前两天，微车老大长安汽车公布年报，长安在去年利润大幅下降82％，利润总额只是上一年的零头。有业内人士分析，因前年利润基数太小，夏利去年利润暴涨与其它厂家情况不具有可比性。
长安利润大幅下降是大规模降价所致。那么，今年的夏利会不会步长安去年的后尘？据悉，去年12月和本月14日，夏利30款主流车型两次集体降价。
董建华称，夏利不同于长安，这种可能性不大。董建华称，年销售10万辆夏利就可收支持平，销量越大利润越高。因为，夏利主打品牌生产销售20年了，19万辆的销量中绝大多数是一种车型，模具和厂房等设备折旧的成本早就收回了。所以夏利降价对对手的挑战会更大。
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