市民学车今起可与驾校砍价

　　深圳市物价局发文取消机动车驾驶员培训费指导价

　　市民学车今起可与驾校砍价

　　业内人士认为：此举不仅使消费者有了更多选择，而且将促进培训服务质量提高

　　【本报讯】（记者吴凡通讯员易振华）今天开始，市民学车可与驾校“讨价还价”，自行商定培训收费标准。市物价局日前出台文件，废止2000年10月20日开始实行的机动车驾驶员培训收费政府指导价管理，收费标准由交易双方协商确定。

　　培训成本现已翻倍

　　这一调整是在全市驾校的一致建议下出台的。去年底，全市所有26家驾校（现为27家）向市物价局去函请示，表示由于“电子蝴蝶桩”和“9选6”新考试项目的实施，使得培训学时由5年前的40个学时增至86个学时，各驾校实际培训成本已翻倍，不少驾校投资百万乃至上千万设置规范的“9选6”教练场，加上油费、员工工资、报名点租金等均比2000年大幅增长，原定的指导价已不适应形势需求。

　　市物价局日前正式批复表示，深圳驾培市场竞争较为充分，已具备实行市场调节价的市场环境，因此决定对

机动车驾驶员培训收费不再实行政府指导价管理，收费标准由交易双方协商确定。目前，全市各驾校负责人刚刚接到这一通知。

　　价格放开市民受益

　　价格管制放开了，会不会出现以前的价格大战？多名业内人士均认为可能性不大，今后竞争的重点将落在服务方面。

　　“本地市场竞争激烈，目前的利润率仅在10％左右，我觉得价格战空间很小。”我市一大型驾校负责人谈到，大驾校也很难挑起价格战，由于行业技术含量不高，进入和退出的“门槛”低，有几台车再租间房子做报名点就可以招学员，所以近年来市场竞争激烈。各驾校为了吸引客源，纷纷更

新车辆、加强教练人员培训，成本比以前提高了不少。加上油价一涨再涨，驾校利润率一般在10％—15％。按目前业内平均价3500元来计算，毛利不超过500元，如果降价竞争，企业均较难承受。

　　某小型驾校总经理坦承，压力最大的就是车辆少的小驾校，以及有挂靠教练车的“组合式”驾校。因为规模小，这些驾校一旦降价，就更难消化成本。不过，小驾校经营不下去，退出也相对容易。近5年，深圳驾培行业有3家退出，又有3家进入，就是一个例证。

　　开放价格对各方都有好处。专家指出，最大的受惠者是市民，价格开放了，挑选的余地更大了。企业间由于价格战空间不大，竞争重点将落在比服务、比质量上。今后，教练车型的新旧、教练员的水平和教学态度、驾校是否开展上门接送等服务，将成为市民选择的重要因素，这也有利于行业提高服务水平，优胜劣汰。

　　交通部门表示，全市机动车驾驶员培训行业统一的《驾驶培训协议书》将作相应修改，同时将加强市场监管，确保行业健康发展，市民如有情况或意见反映可致电83228000或行业协会热线83424127、83443165。

　　学车因人而异更好

　　记者在街头随机采访了11位市民，所有人均表示欢迎开放价格，认为有利于市场活跃，学车者也有望受惠更多。

　　“我学得快，教练花的时间少，就应该少收钱。”身为拍卖师的王鹏说，每个人学车的时间长短不同，有的练十几二十个小时就差不多了，但有的人得练上七八十个小时，以前都是一个价。但学习速度快慢不同，消耗资源也有多有少，今后学车可以和驾校议价。“其实这有利于开展个性化服务，让学得快、学得慢的都能适应。”

　　在人民大厦上班的凌小姐表示，价格开放后，市民学车时与驾校商讨的空间大了，所以对于服务条款就更要看仔细些，同时对学习效果的要求也可以更明确，比如不仅要求考试通过，而且要熟练驾驶。这其实也为驾校开拓了后续经营空间，是一种双赢。

　　多位有学车打算的市民表示，当前会稍作观望，看是否有竞相降价的情况出现，然后再作具体打算，不过总的希望是“学车更便宜，服务更优秀”。