振华港机集团的帝国梦 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
http://finance.sina.com.cn 2006年04月14日 16:37 《环球企业家》杂志 | |||||||||
依靠廉价劳动力以及技术模仿和创新,管彤贤带领振华港机迅速成为集装箱机械制造业的全球霸主 文/李海强 摊开一张世界地图,还能找出几个没有“ZPMC”标识的重要港口?
答案是没有。 这显然暗合上海振华港机集团(zhenhua port machinery co.,以下简称ZPMC)掌舵人管彤贤用大思维做大事的路数,“但一开始,没人重视我们”,管彤贤对《环球企业家》回忆。12年前,在温哥华竞标时,KALMA、三菱重工、NOELL等这些主要的港口机械制造商,并不把第一次参与海外港口机械竞标的ZPMC放在心上,创办才两年的ZPMC没有显赫的业绩,只有14个人、100万美元资金而且来自一个港口机械主要依靠进口的国家。巨人戈里亚们绝不认为这会是挑战他们的大卫,即使这个“小不点”报价低的离谱。 巨人们很快就为自己的轻视付出代价,它们发现处处能够遇到这个讨厌的新家伙,而且每次只有同行四分之三的报价让人怀疑ZPMC是不是一个搅局者?资深的同行们为之头痛不已,他们不可能拥有ZPMC低廉劳动力的优势;更致命的是,在集装箱机械这个产品技术和生产方式广为人知的领域,ZPMC总能迅速地模仿和复制同行们的产品,并且有所创新,没有采购商能够摆脱价廉物美的诱惑。 意料之中,1998年,ZPMC就超越所有前辈大佬,以世界市场四分之一的占有率成为集装箱机械行业的领头者。英国权威杂志《Cargo System》2005年发布的年度统计数据显示,ZPMC的集装箱机械市场占有率已近70%,是该行业亚军意大利KALMA、日本三菱重工的市场占有率的近二十倍;2005年净利润逾12亿元人民币,比2004年增长1.5倍以上;ZPMC的二十多项核心产品均属世界首创和领先水平。 “一切只是机会而已”,管总结时态度淡然。 【技术爱好者】 迅速崛起的港机帝国处处带着管彤贤的印记,令人吃惊的是,这位耄耋之龄的老人正是振华港机加速扩张的原动力。 脾气暴烈、会训斥下属,74岁的管彤贤就是振华的“路易十四”——聪明而又专断的领导者,管对员工要求颇高,他坚持不要独立办公室,把自己的办公桌安排在六个下属的背后,让每个人都感觉如芒在背。 与大多数擅长经营和统筹的管理者大为不同的是,管彤贤还是个技术爱好者。即使与记者交谈,他也会离题,侃侃而谈从官府手抄邸报到照排印刷杂志的过程,赞叹技术是个好东西。在他的名片上,除了总裁,还有一个高级工程师的头衔。事实上,在ZPMC里,他同时扮演着总裁、工程师和开发师的多重角色,经常会有新点子出现在他脑子里:把一个看似毫不相干的技术嫁接到他的产品上会怎么样? 1998年,管组织专业人员在数月内研发出能够让场桥和GPS协调运行的控制软件,使原来需司机在七八层楼高的驾驶室里目测操作的场桥,能够在仅1米的空隙中灵活穿梭,误差不到15毫米。这一大胆尝试使ZPMC抓住了市场先机,实现创汇2.8亿美元。 对研发的偏好是ZPMC迅速占领市场的重要因素之一。在管的领导下,ZPMC拥有了自己的研发平台,并对研发保持销售收入5%以上的投入,去年该项投入甚至高达2亿元。 2002年4月,ZPMC研发的“双小车岸桥”顺利地打入了对技术要求苛刻著称的“港机之乡”——德国汉堡港,并先后赢得了逾3亿美元的收入。 ZPMC首创的双40英尺集装箱起重机,吊运装卸的效率是传统产品的2倍,该产品甚至在阿联酋迪拜港创造了每小时装卸104箱的世界纪录。迄今为止,ZPMC在集装箱机械领域拥有30多种自主产权的新产品,都处于该行业中国际首创和领先地位。 管不喜欢太多依靠他人,如果可能,就亲自上阵。1993年初,ZPMC接到迈阿密港务局订单,要求在翌年6月供应四台岸桥。岸桥整机至少24层楼那么高,当时全球仅荷兰一家专业船舶公司垄断运输,其条件非常苛刻,不仅每台岸桥运费高达150万美元,而且不保证能按时到达。 管决定“买旧船自己改造自己运”,1993年11月,管花200多万美元买来一艘6万吨级旧货船,模仿荷兰运输船的形式花了四五个月时间改造完毕,投入使用,而且其中颇多改良,以致恼怒的荷兰运输公司以侵犯知识产权为由提起的诉讼最终败诉。 这一大胆尝试让ZPMC开始拥有自己的运输船队—这是同行中绝无仅有的,交货时间得到保障,也节省了交易成本。今天ZPMC的运输船已达13条,年底将会扩充到18条,不仅突破了垄断,而且承担了世界70%的港机运输量。 【海阔凭鱼跃】 管彤贤并不喜欢多去回顾以往业绩,继续保持这个冠冕没有多少悬念,而新开拓的产品和市场似乎更具吸引力。ZPMC能否培育出新的增长点?浩瀚的海洋为管提供了肯定的答案,而管近年来的努力也使ZPMC未来的轮廓逐渐清晰。 在国际货物运输总量中,80%的货物是通过海上运输完成的。煤炭、矿石等散货运输具有和集装箱运输同样巨大的市场,管早在两年前就开始涉足散货装卸市场,并凭借ZPMC在集装箱机械领域的霸主地位和广泛人脉,迅速成为国内目前最主要的散货机械供应商,而且初步打开了国际市场。去年,散货机械的销售额已经达到总销售额的十分之一。 伴随着能源紧缺,海上油田开采的步伐加紧,海上大型浮吊的需求上升,ZMPC正在研发的世界首台7000吨浮吊,引起世界关注,中海油订购的海上采油铺管船亦在生产中。据ZPMC高级经济师董恒瑞介绍,世界市场每年对海上重型机械的采购量估计有500多亿美元,比集装箱机械的市场还要庞大。 去年11月,美国加州州长阿诺德?施瓦辛格率团对中国进行商业访问时,管彤贤抓住机会,成为预期投资47亿美元的加州大桥钢结构的主要分包商,打开了世界大型钢构桥梁市场的大门,不久前,又拿到韩国釜山和仁川钢结构大桥的万吨级订单。 “我的强项是钢结构,我不会涉足自己没有优势的产业”,管彤贤说,他最近考虑最多的是如何在保持集装箱机械霸主地位之外,发展散货机械、海上重型机械、大型钢结构桥梁和港机配件生产等相关产业,形成完整的产业链。 没有人能够设想如果没有管彤贤,ZPMC会怎么样。对于ZPMC,管有着旧式家长的情怀,他不愿意在还能做事情的时候停下来,他希望做最多的事情,为继任者铺平道路。 据说在ZPMC内部没有退休年龄的规定,只要能一口气爬上起重机的高塔,就可以继续工作。可以确认的是管精力过人,每天只睡四五个小时,手机二十四小时开着,并且经常一口气爬上起重机的高塔检查工作。 |