“小排量”车喜迎春

　　市场动向大排量车购买者提前消费

　　新汽车消费税对乘用车（包括越野车）按排量大小分别适用6档税率，排量在1.0升以下的汽车，与调整前相比，税率基本未变；1.0至1.5升的，税率下降2%；1.5升至2.0升的，税率不变；从2.0升以上，排量越大，税率越高，最高为20%。这样就拉大了不同排量汽车的税率差距，加大了大排量和能耗高小轿车、越野车的税收负担，同时也相对减轻了小排量 车的负担，体现出对生产和使用小排量车的鼓励政策。

　　此次小汽车消费税调整的主要内容是：将消费税对小汽车的分类与国家新的汽车分类标准统一起来，将小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目，同时调整小汽车税率结构，提高大排量汽车的税率。

　　汽车消费税将要调整的消息一传出，市场就已闻风而动。据悉，在正式调税前，上海部分进口车经销商便忙着调整报价表：排量4.8升的

宝马X5从115万元飙升到130万元，奔驰S500也从115万元猛涨至130万元。而为了避开新消费税实施后的价格上涨，许多购买大排量车的消费者都选择了提前消费。起亚汽车上海经销商上海中智汽销总经理周斌透露，从调税消息公布开始，其店内的欧菲莱斯、索莱托等大排量车的订货量迅速增加，仅5天，该店所代理的起亚品牌各进口车车型销量已接近40辆，较之前销量翻番。

　　上海一位经销商感叹道：“早知道这么快调消费税，多进一点货就赚翻了。”而没有库存的经销商则无奈表示，需等引进

新车后，综合消费税因素再重新定价。

　　不过在广州，汽车市场则平静得多。广州汽车工业集团有限公司的一位销售人员称，4月1日前，并未出现抢购

豪华车的风潮，4月1日后，小排量车市场也波澜不惊。

　　企业应对汽车厂商急抢“道”

　　汽车厂商怎样看待又如何应对消费税调整政策？

　　首先，增加的负税由谁负责？上海大众汽车有限公司市场部有关负责人表示，会十分审慎地研究“关于消费者购买力对车价的影响”再公布定价决定。

　　全国乘用车信息联席会相关专家分析，由于目前汽车全行业的利润率水平不到5%，而本次调整消费税税率除2.0L以下轿车外，其他乘用车车型增加的税率高达1%～15%，15%的增幅相当于税负增加了3倍，没有哪个厂家能够全部消化这么高的增税额，所以，应该会把这笔费用摊到消费者头上。

　　北京奔驰副总裁童志远表示，税率增加使车的成本增加，许多低档车利润很低，已经承受不起，企业不会内部消化，也消化不了，只能加在车价里。

　　不过，也有汽车厂家表示，现在竞争激烈，为了抢得竞争优势，会考虑选择自我消化，通过改款———减配———保价的方式来撑过这一关。长安铃木副总经理李珍琪表示，因为消费税是按出厂价来计算的，体现在消费端销售价格上，减少的幅度不会太大，长安铃木的价格不会有大的调整。

　　其次，过去由于成本和利润的双重压力，很多合资企业都是尽量避免小排量汽车的引进，甚至有的企业对小排量不屑一顾。消费税调整后，汽车企业看好小排量汽车未来市场，纷纷行动起来，调整在中国的战略，抢占微型车市场。北京奔驰副总裁童志远称，新消费税的初衷是提倡节约能源，促进技术进步，他相信各企业将会更注意对小排量汽车的技术升级、产品开发。上汽通用五菱的有关负责人表示，鼓励政策的出台是对小排量车发展的大力支持，加上现在微车市场的竞争几近垄断地步，取胜很大程度取决于规模，企业以后可能调整生产方向，今年力争实现超过40万辆的销售目标。

　　长城汽车总经理王凤英表示，虽然SUV产品去年以2.8万辆的销量蝉联冠军，并拿下整个市场份额的14.1%，但长城汽车产品类型单一造成的风险正在逐渐增大。受国家下月即将调整的消费税影响，长城汽车现有SUV增加的税率将在4%~7%之间，每辆车成本将增加4000元，这无疑将对公司造成不小的成本压力。王凤英表示，应对税率增加，长城汽车今年将增加小排量车的产量并扩大出口。

　　行情预测中级车型前景看好

　　“取消低排量消费税的确有利于汽车产品的良性消费，”广州汽车工业集团有限公司销售部江先生分析道，“汽车消费税是一种向汽车企业征收的税种。若一旦低排量汽车的消费税被取消，那么，厂家将可能把降低的税收作为促销优惠返还消费者。事实上，不少小排量汽车生产厂家与潜在的消费者对此次税改早已翘首以盼。近年来，低排量小型车正在受到越来越多的宠爱，受燃油价格上涨因素影响，奇瑞QQ、夏利、奥拓、吉利等经济省油的微型车今年以来一直呈现出快速增长势头，我相信将来的市场会是小排量的天下。”江先生还表示，从汽车排量产量分析，由于1.0～2.0升的汽车销量占市场总量一半以上，而这部分税率并没有太大变化。2.0～3.0升只提高了1％，这并不会阻止消费者去购买喜爱这一区间的车。至于4.0升以上的，市场需求并不大，因此，针对这部分汽车税率的提高，并不会有多少实际意义。

　　也有业内人士认为，虽然国家的汽车消费税税率调整体现出对生产和使用小排量车的鼓励政策，但小排量汽车今年未必能成为主角，反而是中级车型前景看好。

　　业内人士预测，即使1.0L～1.5L的经济型车都在不约而同地降价，但由于此区间排量消费税降幅不是很大，再说经济型车本身的车价不高，优惠的空间不是很大，有的只有几百或者上千元，力度还不如搞一次普通促销活动。所以，新汽车消费税对汽车市场价格体系的平均冲击力将是有限的。加上各个城市仍然对小排量汽车存在“歧视”，目前全国仍有22个省份的84个城市对小排量汽车进行限制。如广州暂缓解禁“小排量”，人们挑选小排量的意愿不会强烈。“随着国内消费能力的提升，消费人群日趋年轻化，现在家庭买车越来越多的人们直接将目光放在了中级车型上”。

　　另有业内人士称，新税率大幅调高了2.5L以上排量小轿车的税负。2.5L以上至3.0L的提高了4％，3.0L以上至4.0L的提高了7％，4.0L以上幅度最大，提高了12％，涨幅都在几千到几万元。这个排量的国产车不是很多，但也不少，要厂家自己“埋”单基本不可能。专家预测，很多原本打算买这些车型的客户会流向中级和中高级车市。

　　摩托车

　　调整摩托车消费税的税率结构，将原来10%的税率，改为按排量划分两档税率。对排量250毫升（含250毫升）以下的摩托车，按3%的税率征收消费税；对排量超过250毫升的摩托车，仍维持10%税率不变。

　　解读长期以来，我国摩托车行业一直存在着散、乱、差的问题，偷漏税问题也比较严重。2000年，财政部和国家税务总局提出对摩托车行业进行整顿和加强税收管理，同时对摩托车消费税税率进行调整。国务院要求首先对摩托车行业进行认真整顿。为此，从2002年开始，摩托车行业散乱差状况基本得到改变，竞争秩序明显好转，为合理调整摩托车消费税税率创造了条件。另外，随着我国人民收入水平的提高，小排气量摩托车（主要是250毫升排气量以下）更多地成为城郊和农村地区农民、工人用于农业生产运输和代步的工具。基于这种情况，这次对摩托车消费税的税率结构进行了调整。这样一方面体现了按排量征税的原则，另一方面也适当降低了小排量摩托车的税率，兼顾了农村地区使用者的税收负担。

　　轮胎

　　根据原来规定，对汽车轮胎中的斜交轮胎按照10%的税率征收消费税，子午线轮胎免征消费税。调整后，汽车轮胎10%的税率下调到3%。子午线轮胎继续实行免税政策。

　　解读对子午线轮胎免税主要是因为子午线轮胎技术先进，属于国家鼓励发展的产品。这几年，我国国产轮胎的子午化率不断提高，总体的子午化率已达到50%，但是与发达国家相比仍有较大距离。另一方面，我国轮胎生产企业大多生产斜交轮胎，上世纪90年代中后期受国际市场橡胶价格上涨和国内汽车工业要求降价的影响，企业经营比较困难。对斜交轮胎按10%的税率征收消费税，企业普遍发生亏损。为适当减轻斜交轮胎生产企业的税收负担，并综合考虑企业生产和财政收入等因素，对汽车轮胎税率进行调整。

　　本版采写见习记者阮夏