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3月25日，国内最重的铁路桥梁在国家重点工程建设项目合武铁路灌注生产，这是合武铁路生产出的首片桥梁，经过铁道部合武铁路指挥部、铁道第四勘测设计院现场专家组等监理和施工单位共同验收，桥梁各项技术参数符合设计要求，这标志着国内桥梁施工跨上了一个新的里程碑。
在桥梁生产前，针对桥梁工程施工技术难度大，生产工期紧，质量标准高的实际情
况，中铁总公司四局合武铁路桥梁厂从工程技术人员中抽出优秀的人员组建专家组，对桥梁制作进行技术攻关。他们利用建场时施工的基础混凝土进行试验，通过对水泥、砂石和外加剂的试验，掌握了高标号混凝土的配合比，攻克了国内桥梁制作开裂的问题，这项困扰国内铁路桥梁制作的问题，被攻破后推动了国内铁路桥梁批量生产的问题，而且还节约了制梁的时间和成本。
在灌注桥梁过程中，工程技术人员针对合武桥梁运行速度高、科技含量高、设计标准高、质量要求高、施工工艺新和桥梁体积重的特点，严格按照技术交底书指导作业，加强过程中的控制，把握好振捣、混凝土温度、养护等关键性工艺，保证桥梁能正常生产。
合武铁路箱梁每片长30米，12米宽，总重量788吨，是国内最重的铁路桥梁。合武铁路桥梁的灌注批量生产，标志着合武铁路已经由下部转为上部工程施工阶段，对进一步加快合武铁路建设起到了推动作用。
据悉，合武铁路东起合肥市，经六安市过大别山，接麻城、红安，到黄陂，进武汉。该线总长度409公里，总投资88.4亿元，2008年竣工，设计速度为每小时200公里，并预留时速250公里的条件。全线建成后，合肥至武汉的铁路运行里程，将由现在的565公里，缩短为351公里，运行时间由现在的8小时30分，缩短至2小时。待到2020年沪汉蓉快速铁路全线通车，以武汉为中心，西向到成都，9小时可达，比现在节约8小时；东向到上海，5小时可达，比现在节约12小时。 作者：刘向南 石治荣
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