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■耗油量大机型“停课”■机舱杂志报刊“减肥”
■精确核定机上餐食份数■控制低高度大速度飞行
从4月10日起，我国内地航线的乘客在购买机票时，将发现机票上“YQ”一栏注明的金额提高了10元或20元的燃油附加费。其中800公里以下航线由每位旅客20元调整为30元，
800公里以上由40元调整为60元，执行时间至10月10日。当中国大地从南到北陆续春暖花开的时候，开始执行春夏航班时刻表的我国各家航空公司开始在国际油价高位运行中迎来了最主要的旅游旺季。
据估算，我国每年消耗的航油约800万吨，油价每吨上涨300元，成本就上涨约24亿元。此次燃油附加费上调幅度为50％，可以给航空公司带来约25亿元左右收益，可维持2005年的微盈状态。
目前，航空公司不仅不敢上调机票价格水平，而且将继续进行价格大战。这就使中国的航空公司在高油价、高折扣的矛盾中纷纷采取“节衣缩食”战略，掀起新一轮的“空中节油”行动。
中国南方航空公司在节油上“挖潜”的目标是2亿元至3亿元人民币。中国东方航空则让耗油量大的机型多“停课”，而让耗油量小的“加班”。
根据专家的计算，空中飞行中的每一公斤重量，每小时飞行耗油是0.0372加仑。过去一架飞机最多配备过125％的饮食。实际调查发现，许多旅客特别是国内短途飞行中至少有5％的旅客不吃饭，国航调整为一架飞机配给95％餐食，并配备一些轻便、保质期长的食品，以备应急。
同样的计算被用于航空读物上，以往每个座位都配备大量的报纸、杂志，其中航空杂志每本重量平均在1公斤以上，一架300座大飞机上仅此一项就是数百公斤重。对此，航空公司除了在杂志品种竞标之外，也把按座位配给报纸、杂志变为限制总数，按需求发放。据统计，“减肥”后，一架百余座飞机一天至少能省下两三吨油。
此外，长途航班上使用较轻的手推餐车、严格限制乘客手提行李的重量等等，也在航空公司考虑之中。
中国航空集团董事长李家祥说，飞机的低高度、大速度飞行耗油多，所以节油主要是在高度、速度和长距离航线上挖潜力。一架空客A320飞机飞行1小时耗油3吨，如果利用得好，耗油可以减少为2吨左右。
民航管理干部学院院长田保华建议提高燃油效率。从单位油耗产生的航空运输量来比较，2004年美国各航空公司的燃油效率为我国的1.95倍。“中国航空公司仍有较大的节油空间。”
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