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美国沃尔玛公司4月4日宣布，将在未来两年里在美国生存环境相对较差的地区开设50多家新店。60年前，山姆·沃尔顿用5000美元在美国西部偏远小镇开设的小商铺沃尔玛，现在以年销售额2630多亿美元站到了金字塔的最顶端，其成功法则就是曾被对手所藐视的“乡村路线”，后来则被业界叹为“沃尔玛效应”。
今天，国内汽车厂商们的网络布局计划，也已开始将发展二三级市场作为下一轮重
点。因为，如果忽略了中国广大的中小城镇及农村市场，就很可能会输掉未来。沃尔玛效应，同样也会在中国车市出现……
在汽车业界，市场层级的划分并没有一个明确的概念，但一般都将长三角、珠三角、京津唐“三大经济圈”内的小城市及周边辐射地区和大城市郊区、周边县市归为二级市场，而将中小城镇及广大的乡村归为三级市场。前几年，二三级市场还只被视为“潜力股”，而如今有越来越多的厂商已开始视其为真正的“蓝筹股”，原因是近几年二三级城市汽车市场的发展十分迅猛。据国家信息中心统计，去年以江苏、浙江、山东、广东为代表的二级区域市场，汽车销量增幅达40%左右，远远高于全国不到15%的平均水平。而相关调查也显示，家庭轿车消费潜力前10位的城市分别为大连、玉溪、珠海、昆山、成都、厦门、无锡、长沙、宁波、苏州，多为二三级城市，这些城市在道路交通、用车环境等方面也比大城市更具优势。
一位经济学家的话耐人寻味：“别忘了美国家庭汽车更多的是在农村。”这对于拥有9亿农村人口的中国更具有现实意义。2004年，浙江农民人均纯收入达到6096元，江苏则为4840元，广东为4350元。随着内地民营经济的崛起、乡镇企业的发展及经商、创业农户的增加，微面、微卡、轻客、低端SUV及皮卡等载货、乘用均相宜的车型在广阔的乡村市场迅速走红，而经济型轿车进入内地中小城镇的步伐同样不可阻挡。因而从去年以来，各大汽车品牌纷纷把战略目光定格在大城市郊区及区、县等二三级市场，一场由“城市走向农村”的新一轮竞争正在悄然上演。
二三级市场成为中国车市一股重要的推动力量，也必将影响到各汽车厂商在未来车市的布局走向。由于二三级市场迫切需要大量低价位的节能车，无疑为微型车和经济型车提供了大显身手的发展机会。价格在5万元以下、维修保养费用低廉的微轿、微面最能够接近二三级市场消费者的承受能力。10万元以下的经济型轿车也开始俯身下探二三级市场区间。对于讲究经济性的中小城市居民和农民来说，节油无疑是最大的诉求，因此微轿、微面、经济型轿车等小排量车抢先进入二三级市场亦在情理之中。
据了解，眼下许多厂家已开始加快对二三级市场的布局。东风汽车联手重庆渝安推出东风小康；重庆长发、南京长发新推出2万元左右的低价运通；上汽通用五菱继续强化其微车战略，将微面五菱之光的主打市场也定位于农村、县城和区级城市等二、三级市场；天津夏利虽然由于外观显老，在大城市销势逐渐走淡，但价格低廉、油耗低、配件便宜以及成熟的服务网点使其在二三级市场的道路却越走越顺。
从微车产能的急剧扩张到新车型的集中投放，也可以证实厂家的这一意图。今年初开始，奇瑞、吉利、吉奥、比亚迪、上汽通用五菱、一汽-大众、天津一汽、比亚迪、广州本田等竞相发力，纷纷加大微车的生产及投放力度，这些都预示着厂家对二三级市场的关注度正不断提升。
中国二三级市场无疑是一个能诞生商业奇迹和梦想的地方。谁能尽快了解市场的需求趋势，开发生产出适应消费需求的产品，谁就能在未来执二三级市场之牛耳。
李永钧
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