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《融资导刊》记者李慧慧报道：在一个很偶然的机会，一位不愿透露姓名的某运输公司董事长张先生（化名）和记者碰到一起，于是，就聊起了运输行业整体的发展情况。
现状 形不成完全的市场行为
张先生直言不讳地对记者说：“在中国，除了像军工、石油、电信等政府垄断的行
业外，国内市场放开最早的是运输行业，但最封闭的还是运输行业。”
首先表现在我国现在实行的层层审批制，也就是市场准入难。这个制度因为要层层上报，加上一些人为的因素，一般申请一条线路，若申请成功的话，需要半年到一年的时间。因为我国相关的条例上没有规定申请最长时间的明文限制，没有一点政府官员关系的张先生就曾遭遇到申请一条线路，申请了一年也没有申请下来的经历。
其次，由于像一些跨省线路的审批具有排它性，一方面，形不成优胜劣汰的局面;另一方面，顾客的利益也得不到保护。比如从内地到东莞的某条公路路线，若有一家申请成功了，那么其它的运输公司就不可能再申请了。这样的话，若交通公司一次申请成功了就不用担心以后的运输情况了，因为没有人会去和他竞争了，没有了竞争，也就没有了市场行为，顾客更没有了选择服务的权利。
趋势 逐步由审批制向备案制过渡
张先生坦言说：“在现实中，政府在运输行业所充当的角色中，不仅仅是个裁判员，而且还是个运动员。”“这样的情况就形成顾客的利益得不到保护，他们没有了选择其它服务的权利。更重要的是这个线路就没有了竞争，限制了这个行业的发展，长期下去，运输行业将没有了动力。”张先生给记者分析说。
而在现实中，运输行业大部分不是比服务质量，首先比的是和政府的关系、其次才是运输公司的规模、另外还有就是比拳头硬（打架）。张先生给记者分析运输行业的现状时这样对记者说。
引资 目前需求还不是很大
至于是否要引入一些外来的资金来进一步扩大运输公司的运作。张先生坦言，由于运输行业是现金交易的特点，所以运输企业一般经营在中等水平资金就不太紧张。虽然每年的平均利润率不是太高（10%-20%），但一般很稳定，没有什么风险。至于是否要引入外来资金扩大公司规模，由于股权等原因，他们一般不太乐意引入外来的资金。
而广发证券的卓小姐则表示，目前国内已有十几家公路类的公司上市来募集外来资金。
（金陵／编制）
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