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3月18日，中国出口古巴的第1000台宇通客车交接仪式在郑州宇通工业园举行，截至目前，宇通出口古巴的客车已有1108台，出口全球20多个国家和地区的客车已达2400多台。
“现实地看，中国汽车出口，商用车比乘用车更有竞争力。”国家信息中心主任徐长明这样认为。相对于“洋品牌”轿车在中国市场上独领风骚，商用车尤其客车是国产品牌的天下。宇通、金龙等第一阵营客车厂商的加速出口引领全行业有了长足发展。自2000年以
来，中国客车出口平均涨幅达63.68%，并呈逐年上升态势，目前已覆盖全球100多个国家和地区。
汽车产品作为占世界贸易总额10%左右的第一大类产品，是中国参与国际工业竞争的战略要地。今年的“两会”代表、委员们一致认为，“十一五”期间，自主知识产权研发、自主品牌出口将成为中国汽车企业走出国门的关键。
2005年我国汽车出口的数量首次超过进口，于是，有人指出中国汽车在经历了阵痛之后将在2006年迎来新的拐点，中国汽车出口的春天已经到来。
然而自主品牌汽车市场份额快速增长的背后也有隐忧。数据显示，我国乘用车出口势头刚起，但单车利润便开始下滑。“盈利能力得不到提升，就会在研发中落败，永远占据不了车市竞争主动权。”一位分析师如此评价国产乘用车的扩张。目前，中国汽车整车出口仅占到国内产量的1.5%，而美国和日本这两个汽车大国的比例都超过了40%。从中不难看出，中国要从汽车生产大国成长为汽车出口大国的路还很遥远。
但在客车领域，出口单车利润有较大改观。去年全国大中型客车出口量达6000多台，宇通占2400台，出口额高达1.5亿美元，每台客车价格是60万元左右，这相当于国内高档客车的售价。平均来看，宇通客车与主要竞争对手韩国客车的售价水平已经非常接近。据宇通客车销售公司负责人表示，宇通之所以对出口保持慎重，是坚信质量至上，“打好阵地战才能胜利”，客车出口“既不能好高骛远，也不必委曲求全”。日前，宇通自主研发的ZK6831DA顺利通过美国DOT认证，宇通也是国内客车行业首家通过该认证的客车企业。中国客车无缘欧美市场的历史也就此宣告终结。
汽车业相关专家日前指出，中国汽车出口面临的压力主要来自三方面，即技术认证、外资在国内外所设立的知识产权壁垒、海外市场利用“非市场经济条款”对中国汽车的反倾销。上世纪80年代，韩国现代汽车开始进军北美，凭借超低的价格，现代汽车受到北美消费者的欢迎，但是后来因为质量问题遇到很大的挫折，1989年出口锐减一半，销售几乎停顿，直到90年代末期，才逐渐重新回到北美市场。徐长明以及福特汽车中国副总裁基斯·戴维日前指出，尚处于蹒跚学步阶段的中国汽车出口，目前最主要的工作是打下基础，避免重蹈20年前韩国汽车出口覆辙。
徐屹
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