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竞争激烈的汽车业向来也不缺乏传奇。据全国乘用车市场信息联席会的统计，“汽车新兵”比亚迪汽车在今年2月份的销量为4910辆，同比增长1133.7%；其中F3车型销量3448辆(不包括定单)，首度超过新三样中的福美来销量3010辆。
比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，2005年9月比亚迪F3打破了大多数汽车厂家新车型上市常规，在济南首发，开始巡回上市，之后在杭州、深圳等地区也陆续上市。他说
，这是自主品牌采用精准营销模式的一次尝试，F3的目标竞争对手就是“新三样”。
上市5个月以来，比亚迪F3在允许公开销售的7省区就售出了现车20000多辆，实在出人意料。业内人士分析认为，一方面，对于中级轿车而言，“得性价比者得天下”，比亚迪F3价格跨越7.38万到9.98万元区间，明显低于“新三样”10万至12万元的价格范围。价格武器依然是自主品牌的必备武器。
另外，“制造业出身”的比亚迪对品质控制和制造工艺的确下了一番功夫，在消费者比较注重的外观、底盘及造型设计、车内空间及配置等方面，也得分不少，给消费者的感觉也不输于新三样。但也必须看到，比亚迪F3的订货量与其产能之间还存在一定的矛盾，并且，汽车属于耐用消费品，需要一定的时间考验产品本身的优劣。
目前，F3已经在国内竞争激烈的中级轿车市场抢到一个很好的起点，但是汽车行业的竞争是一场比拼耐力的马拉松比赛，单个车型成功不能说明一个汽车企业的成功。如何通过一个成功的车型初步奠定国际级汽车企业的框架和格局，才是比亚迪面临的真正考验。
何峰
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