|
曾经久拖未决的上海至杭州之间的磁悬浮线路项目终于尘埃落定。国务院不久前正式批准新建沪杭磁悬浮交通项目建议书，建设计划已进入了具体的可行性研究和环境评估调查等阶段。该工程将于年内动工，预计2008年底竣工，在2010年上海世博会开幕之前正式投入商业运营。此举意味着中国开始迈向“高速铁路”时代。
然而，这样一项具有重大战略意义的利国利民的伟大工程，在赢得一片喝彩声的同
时，也招致了不少专家和民众的反对和非议。“花瓶工程”、“形象工程”、“劳民伤财”、“赔本赚吆喝”、“打肿脸充胖子”、“投巨资为外国人做实验”之类冷嘲热讽不绝于耳。何以出现这样的声音呢？对于这项工程对我国经济发展所具有的长远的战略意义的认识比较模糊是其主要原因。
对于国家而言，政府批准这样一个投资巨大的项目，决不会是一时的冲动，当是站在了一个更高的层面经过长时间考虑论证之后的慎重决策。尽管沪杭磁悬浮建设可能会带来的方方面面的冲击还需要经过长时间的检验，但通过沪杭磁悬浮建设推动我国的自主创新这一战略性指向的重要性，怎么估价也不会低。
从2002年建成的全世界第一条投入商业运行的上海高速磁悬浮运营线3年多连续运营的经验来看，我国工程师已完全掌握了高速、全自动磁悬浮交通系统的运行和维护技术。在磁悬浮上海线的建设运营中，我方坚持自主创新，掌握了拥有自主知识产权、国际领先的磁悬浮轨道核心技术和系统集成技术，申报专利和PCT国际专利31项，其中16项已获授权。由我方设计制造的磁悬浮上海线预应力钢筋混凝土轨道梁完全达到并部分超过德国磁悬浮系统规定的技术标准。我国还掌握了磁悬浮交通系统和子系统的总体集成技术，取得商业运营的经验。目前我国已经研究成功中低速常导磁悬浮列车转向架和模型车，超导材料的生产技术和工艺加工的条件已经具备，某些研究成果甚至在国际上位于前列。在沪杭磁悬浮项目的相关谈判中，我方的项目造价每公里2亿元、机电设备的国产化率不低于70％、核心技术尽可能地实现向中国转移、中方可得到16项核心技术中的13项技术等主要目标，都已基本实现。尽管我们至今尚未掌握高速磁悬浮系统控制等重要方面的核心技术，但在国家大力倡导自主创新的背景下，这样一个350亿元投入的大项目必然会对中国的自主创新起到巨大的促进作用。
即使沪杭磁悬浮如一些人所担心的那样短期内不能实现经济效益，但它的价值也可以用社会效益和环境效益等其他效益来弥补。一项基础设施不能只看10年、20年的效应，甚至它本身是否盈利也并不十分重要，关键是看它是否能使生产要素优化配置。沪杭磁悬浮可以使上海、杭州两座城市互相利用对方的资源。政府可以通过联合制定错位发展的战略规划，使上海和杭州各自张扬自己的个性与特色，并打破制度上的壁垒，促进商品、要素和企业的无障碍流动。
更为重要的是，从今后的趋势来看，中国的磁悬浮可能不会仅止于沪杭，其市场需求更不会仅止于中国。仅从中国的需求来看，如果通过高速磁悬浮将20座500万级人口城市与其四周的卫星城镇串联成30分钟经济圈，市场规模可达十余万公里，潜值可达数万亿元人民币。由于利润会永恒地流向技术的高端，因此，如果我们能够在高速磁悬浮列车方面进行跟踪研究，尽快通过沪杭磁悬浮的修建掌握核心技术，那么，这个项目的放大效应就远远不止几百亿元，而且还会带动其他一系列关联技术的进步及中国自主创新能力的提升，这为我们依靠我们自身的世界领先技术占有国外市场，创造了广阔的发展前景。
采用磁悬浮技术是在国外不完全具备实施的条件下中国领先实施，不仅能带动整个系统实现产业化，而且能积累技术、培育人才，实现技术跨越式发展。沪杭磁悬浮项目不仅在节约土地、节约能源、环境保护等方面都更具优势，而且我国急需通过沪杭磁悬浮线的建设，迅速形成磁悬浮产业，抢占制高点，促进我国轨道交通及相关产业跨越式发展。
以战略的眼光看，沪杭磁悬浮建设计划的意义绝不亚于神舟五号、六号载人航天飞行，可以说，沪杭磁悬浮将成为沿地面轨道飞行的神舟飞船。 作者：胡立彪
| 
