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纪卓瑶
油价上涨让南昌市的出租车司机明显感觉到了压力。按出租车平均每天行驶300公里左右计算，一辆车一天将多出60元的油费。记者从南昌市有关部门获悉，该市已经开始酝酿调整出租车收费价格，并将尽快对出租车调价举行听证会。（3月29日《中国青年报》）
成品油价格上调，直接影响到出租车司机的收入。该涨则涨，原本不足为怪。但笔者提两点建议：一是在涨价之前，政府必须公布出租车行业运营的详细成本，二是对出租车公司和出租车司机的利益分配的合理性进行审核和论证。
这首先是因为，出租车行业属于政府管制行业，实行的是政府定价，而价格与成本又是密不可分的。因此，政府有必要调查清楚出租车行业的运营成本。近几年，公众一直对出租车行业的利润心存疑问。前不久，美国塞拉尼斯（Celanese）公司中国区总裁程嘉树，曾以一辆伊兰特轿车为例为我们算了一笔账，假定出租汽车公司完全通过银行借贷来融资，那么，9万元投资一辆新车，8年之间（新车报废年限）会产生13.1万元的净现值，而其内部报酬率为49％。倘若出租车行业真是一个暴利行业，还是不要轻言涨价为妙。
再者，目前出租车行业一般采取的都是司机承包制，无论经营盈亏，司机每月都得按时向公司上缴规定的租标费。由此可见，价格因素对出租车司机来说不过是表象，最根本的因素还在于出租车公司与出租车司机之间的利润分配是否合理。出租车公司究竟与出租车司机怎样分配利润？政府有理由对其合理性进行审核，并根据成本和收益相对不公平的分配格局重新进行科学、合理的设计。
出租车价格涨与不涨，政府一方面要考虑出租车公司和出租车司机的合理收益，另一方面，也要考虑到老百姓的承受能力。多考虑一些可能出现的后果，悠着点儿涨价也不迟。否则，一窝蜂地涨价，不仅老百姓有意见，出租车司机恐怕也高兴不起来。
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