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记者杨建平福州报道从1866年清政府在马尾创建的福建船政到英商投资的厦门船坞公司，福建曾为近代中国舰船制造做出过杰出的贡献。然而，当国人都把眼光聚集到“海洋经济”时，却发现曾令福建自己骄傲的船舶制造业远落后于其他兄弟省市。
首先规模总量小。目前福建尚未有10万吨级以上的大型造船设施，单个企业的产能没有一家超过20万载重吨，产值没有一家上10亿元，难以形成产业集聚效应；其次没有自主
开发船型的能力，缺乏船型储备。目前福建船舶行业技术中心主要侧重于生产设计，尚不具有产品开发能力。因此，目前船厂的主导产品均委托国内外专业设计院设计，企业没有自主知识产权的船型储备。
前不久，福建省政协召开的研究海洋经济专题座谈会上，发展壮大船舶制造业被摆到桌面上讨论。面对如何振兴这个产业，如何实现“十一五”期末年造船能力200万载重吨、销售额超百亿元、修船产值30亿元、船舶配套业产值20亿元的目标，福建省船舶工业集团公司专业人士认为，造船行业是资金密集型行业，而福建船舶制造业面临的最大问题就是融资困难。
据福建船舶工业公司负责人介绍，大部分船舶制造企业基本建设都要依托贷款支持来完成。由于我国企业信用体系尚不健全，国外船东在下订单并支付预付款时，都要求企业提供由银行信用作保证的预付款履约保函。这样，实际上一艘船除利润部分不需要银行信用支持外，无论是预付款还是项目贷款都需要银行信用支持。而要得到银行信用支持，银行又要求企业提供担保。船舶建造需要的资金巨大，一艘2500ＴＥＵ集装箱船的造价约为4000万美元，假设利润为10％，则一艘船的90％即3600万美元需要提供担保。而目前企业一般接满三年的订单，一个企业按两个船台计，一个船台按一般效率年产三艘船计，则需要接18艘船；若按5个20％付款条件算，则每年要求企业提供约30亿元的信用和担保额度。
随着船厂规模的提升，船厂新接的订单越来越多，所需的担保额度也就越来越高。如果按银行评信中评价企业还债能力的关键指标——资产负债率来估算，假设要求船企的资产负债率低于80％，则30亿元的负债就要求企业具有至少7．5亿元的净资产。福建船舶工业公司集团下属企业已接订单13．7亿美元，下属企业账面净资产为9亿元，集团公司账面净资产为6．3亿元。显然，这对福建省船舶工业集团公司及其下属企业来说，随着规模的扩张，在建船舶融资和担保问题是企业发展一个重要的“坎”。要迈过这道“坎”，该负责人认为必须增加船舶集团公司和下属企业的净资产，改善财务结构，并提出三条措施：一是省政府每年给船舶工业集团公司一定的资本金；二是整合省属部分国有资产，划拨入船舶工业集团公司，扩大其净资产；三是为省船舶工业集团公司争取国家开发银行的长期信用软贷款提供政府担保。
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