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规模小 技术落后 缺乏自主研发和创新
我国汽车零部件产业结构亟待调整
业内人士指出，当前，我国汽车零部件领域面临着巨大的商机，但受产业结构不合理等因素的制约，这一领域的潜力尚未得到充分发挥。
统计资料显示，2005年，我国汽车总产量超过550万辆，汽车零部件制造业销售收入超过5000亿元，同比增长18．67％，其中汽车零部件出口额高达152．35美元，同比增长75．11％。据业内人士预测，到2007年前，世界汽车巨头在低成本国家的零部件采购额将达到500亿美元，其中70％将来自中国。我国汽车零部件的生产和出口面临巨大商机。
目前，我国汽车零部件生产正在加速本土化进程。汽车零部件的出口由单一的产品型开始向资本型转变，由劳动密集型、材料密集型的低端产品出口，开始向附加值较高的机电类产品出口转变，由主要对发展中国家出口，开始向发达国家出口转变。
汽车零部件占整车生产成本的70％以上，是汽车产业的基础和支撑，汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。目前，我国汽车零部件生产企业达8000多家。国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在我国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过1000家。国内一批产品科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。据预计，到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。
尽管潜力巨大，但业内人士指出，我国的汽车零部件产业尚存在诸多问题，其中规模小、技术落后，缺乏自主研发和创新是首要问题。
当前，我国零部件企业规模差距较为明显，产业集中度低。我国现有的零部件企业中，80％以上销售额在1亿元以下，年营业额在1亿元以上的只有130家，50万元以下的却高达2700家，生产成本高，行业整体效益低下。
技术水平相对落后，是影响汽车零部件产业发展的又一个重要阻碍。我国销售额居前5位的汽车零部件企业中，产品列第一类的为轿车前悬架和后桥产品；其次为汽车万向节、传动轴和轴承；第三为轿车手动变速器；第四为微型汽车发动机；第五为轿车仪表板和转向盘。这些产品的技术含量均为20世纪80年代的水平，且根本不含电子控制技术。
自主研发能力差，也是这一产业存在的明显缺陷。据统计，我国零部件企业开发投入占销售额的1．99％，由于销售额总数较低，开发投入绝对数额很小。而国外企业，除具有较强的用于开发的软硬件设施和装备以外，每年都以企业年销售额的3％～5％（个别可达到10％）进行产品开发。
面对采购日趋全球化的汽车零部件市场，业内人士认为，我国应出台相关政策，调整产业结构，推进国际标准体系建设，加强品牌服务，以顺应汽车零部件全球采购的国际潮流。 作者：张 颖/文
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