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南航深圳至贵州兴义航线开通一周年了。一年来这条航线的各项经济数据表明，参与航线经营的南航深圳分公司、贵州青旅、深圳中国国际旅行社等各方均处于“亏本”状态。
“9＋2”泛珠三角区域合作构想提出后，深圳与中西部地区区域合作的环境进一步改善，合作的力度不断加强。合作项目涉及资源开发、基础设施建设、旅游等多个领域，由于地域经济梯度的差别和历史的原因，这样的合作在初期几乎都会遭遇到“兴义－深圳”航
线这样“亏本”的过程。如何面对这道绕不过去的坎儿？“兴义－深圳”航线的做法，对我们不无启迪。
对这一“亏本”的生意，在日前召开的“‘兴义－深圳’航班开通一周年座谈会”上，上述各方却都积极地表示：这条航线一定要坚持开下去，目前的“亏”是共同培育市场的投资。
深圳国旅总经理助理王云介绍，一年间，已经有近万深圳市民通过这条空中走廊走进了神秘而美丽的黔西南。以前在深圳鲜有人知的兴义，如今正成为不少深圳市民出游的首选之地。他们看好兴义旅游业的光明未来。黔西南州旅游局局长范华则给出了这样一组数字：去年，全州实现旅游总收入4.1亿，比上年增长了115.8％。他表示，曾经是“养在深闺人未识”的中国西部的旅游明珠兴义，如今，正在以旅游促对外开放，促脱贫致富，这当中，“兴义－深圳”航线可谓功不可没。
这一看似微不足道的支线航班，对于一个偏远和经济相对落后的少数民族地区而言，却有着举足轻重的重要意义和作用。虽然目前直接的账面数字是“亏本”，但其间接的经济效应和潜在的社会效益其实都已经开始显现。正如黔西南州州长班程农所言：“‘兴义－深圳’航线的开通，极大地促进了我州经济社会的发展。”
“9＋2”正在从宏伟的构想逐步变成东中西良性互动与合作多赢的现实。深圳和贵州兴义之间这种区域成员间经济发展差异性，使得双方可以取长补短，充分整合不同区域的优势资源，比如，除了航空以外，深圳的资金、技术、人才、客源和兴义的电力、黄金、山水风光等资源，都可以在更大范围内实现生产要素的流动和优化组合，其结果将不是简单的加法，而是乘数效应。
笔者认为，无论是航空公司对航线的布局，还是旅游公司对旅游线路的开辟，他们实际上都是很有战略眼光的在谋划对市场资源的率先占有。所以，黔西南州政府和相关企业目前的补贴和“亏损”，实际上是一种极具胆识和魄力的抢占市场的战略性投入，目光远大的捕捉商机的可行的投资行为。多一些这样有胆识有魄力的行动，“9＋2”区域合作与发展的步伐必将迈得更快，“泛珠三角”区域对外开放、对内拓展的整体区位优势也必将更加凸现。
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