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淘汰是这场清理运动的惟一手段
晨报讯（记者 刘晓林）中国汽车业究竟是否过剩？国家正式为之作出了判定。
在国务院近日发出的《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》中，汽车业因产能严重过剩被列入亟待结构调整的“黑名单”，优胜劣汰将成为这场大规模清理运动的惟
一手段。
汽车业产能是否过剩的辩论近两年来不绝于耳，业界围绕这一辩题的分歧至今犹存。
但不能否认的是，对于由产能过剩带来的“不良后果”，汽车业已经一个不少地占全了：产品价格下跌，库存上升，企业利润增幅下降，亏损增加。更无法推翻的数据是，去年，国内汽车的产销差已达200万辆。据国家发改委预测，以目前的投资速度，五年后汽车产能将达2000万辆左右，是实际需求量的两倍。
此次“产能清查”并非简单的“一刀切”，对在建和拟建项目“区别对待”以及通过“扶优汰劣”优化企业结构和布局，是此次清查的前提和最终目标。
作为最有力的调控手段，新上项目将面临更高的准入门槛。“自主品牌、自主开发产品”的能力继成为汽车业发展的总方向之后，再次成为新产能的“准入证”。这意味着，国内资本不能再凭借单一的合资汽车品牌而跨入汽车业的大门。
事实上，上周刚出台的汽车消费税调整方案的目的之一，就是抑制对非市场消费主流的大排量汽车的生产投资。
在这场以“重组、改造、淘汰”为行动守则的过剩行业结构调整浪潮中，汽车业旧有格局的打破和市场调整势在必行。
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