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3月20日，东风汽车有限公司面积达20万平方米、投资额为3.3亿元人民币的乘用车研发中心在广州花都启用，这标志着一个世界级的汽车研发中心在中国南方安家落户，也标志着日产在中国的汽车产品，已经由“复制型国产化”转向了“开发型国产化”。
日产之所以花巨资在中国建立研发中心，正是受市场需要所驱使。
说起上海通用汽车生产的赛欧、凯越，几乎连小孩子都知道。而实际上他们的原型车并不是风靡全球的特畅销车型，但为什么上海通用在把他们导入中国市场后能够获得那么大的成功呢？这里有一个相当重要的原因，那就是他们都是在通用与上汽合资建立的上海泛亚汽车技术中心完成本土化改造的。
而一个反面典型就是上海大众的两门高尔了。这款在国外享有极高知名度、销售业绩喜人的车型在中国却被打入冷宫，投产一年多就面临停产的威胁，现处于半停产状态。究其原因，就是该车的设计根本不符合现在中国老百姓的用车习惯。
上海大众的经销商这样告诉记者：“两门车在乘客进入第二排时很麻烦，要掀开第一排座椅。这在国外根本不是问题，因为几乎家家都有车，有的甚至一家有几辆车，两门车一般是自己开或加一乘客时用的。而中国人则不同，有车的家庭并不多，家属、亲戚、朋友都有搭便车的时候，这样两门车就被很多家庭拒之门外了。再者，国外讲究DIY，买个空调回来自己装是常有的事，因此入门型高尔连空调都没有，这令对汽车一窍不通的中国人大为不满。”
的确，每个地区都有自己的消费需求与习惯，不适应这一点就必然碰壁。在广州的不少小区，每每可见大型喷水池、大片绿地，这种在欧美风行的作法曾广为流行，并成为一些楼盘的卖点，但好景不长，这种浪费资源和不符合本地气候条件的设施现大多成了摆设，喷水池也就逢年过节放几回水，至于大片草地，更多的成为了宠物狗的天堂。而一度是楼盘档次标志之一的小区会所，是从香港引进的“先进”产品，现在却被发展商视为鸡肋，除个别楼盘外，大部分都在勉强维持。
值得庆幸的是，很多开发商已开始认识到这一点，符合当地消费者口味的产品也越来越多，所以，前几年跟风香港的钻石型设计和大厅大房变成了方方正正的设计，厅房的比例也更趋合理。
所以，要进入中国市场，就要研究中国消费者喜欢的产品，通过本土化找到新的利润源泉。就如LG对本土化的理解：不仅仅要生产本土化、人才化本土化、策略本土化，研发也要本土化。
日产在中国设立研发中心，就是为了更好适应中国市场的特殊环境，对引进产品进行适应性改造。显然，跨国企业已经将“入乡随俗”当作打开中国市场的一个新战略。（王丹）
（含辛／编制）
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