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本报讯(记者涂露芳)昨天，记者从中国经济走势与民航发展研讨会上获悉，2005年国内航空公司总利润仅为16.5亿元，比上年剧降35.1亿元。航空专家分析，居高不下的航油成本是航空公司利润下降的首要原因，如要油价持续上升，将减缓中国民航整体发展速度。
截至目前，国航、东航、南航均未发布2005年年报。记者从内部渠道获悉，去年国航盈利额为26.1亿元，而东航、南航不同程度亏损。国内航空公司总利润16.5亿元的数字说
明，除国航外，其他航空公司总体净亏损9.6亿元。
同样遭受高油价煎熬，为何国航业绩一枝独秀?中航集团常务副总裁张宪林在昨天解释说，国航的资本结构、成本构成、业务结构与东航、南航相比均存在一定优势。
统计显示，2005年国际原油价格由上年平均40美元上升到54.5美元，国内航油价格随之由2004年平均每吨3835元上涨到4854元，这样，国内航空公司去年航油总成本达到451亿元，同比增长148亿元。目前，航油成本在国内航空公司主营成本中的比例接近40%，远高于世界航空业23%的平均水平。
尽管去年民航重新开征燃油附加费，但这并不能抵消航油成本的上升。民航管理干部学院院长田保华介绍说，按当前征费标准，国内航空公司一年能征收燃油附加费160亿元，表现上可以覆盖航油成本的上升，但实际上价格是有弹性的，燃油费征收必然引起需求下降，如果按价格需求弹性0.497计算，就会引起收入下降86.4亿元。
从去年的赢利水平来看，国内航空公司对油价上涨的承受能力已很脆弱，而未来五年，国际原油价格很可能还会在60美元上下波动。田保华认为，要应对油价继续攀升，航空公司首先必须切实提高燃油效率，同时减少机票折扣。田保华称:“票价提高5%，就足以抵消10%左右的航油涨价。但与此同时，需求又会下降致使客座率不高，因此，合理控制运力增长才能保障航空公司收益。”
实习编辑：杨嘉懿
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