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近日，上海市政府新闻发言人焦扬表示，新建沪杭磁悬浮交通项目建议书已经国务院批准。据了解，该项目将于今年正式开工，在2010年上海世博会前投入运营。另一则关于上海高速轨道项目的消息是，两会期间，铁道部部长刘志军首次证实京沪高铁已经立项，力争年内开工。
可以预测，这两条高速轨道的修建，将为上海的经济、社会、生活带来交通驱动型
改变。沪杭磁悬浮线全长不到200公里，列车最高时速将达430公里，建成后上海到杭州只需约半个小时。“半小时交通圈”的形成将强化上海和周边省市之间的“同城效应”。沪杭两市大量的公共设施、基础设施可以实现共享。在上海开公司，使用杭州某种设施做支持，可能比在上海郊区还要便捷。
同城化会带来土地的均质化。磁浮线在浙江境内设嘉兴、杭州两站，上海、杭州两城之间还有大片相对低价的土地。“同城效应”会使这些土地升值，带来的收益是磁浮线350亿元投资的重要回报。
沪杭磁悬浮线成为上海扩大腹地的驱动机，京沪高铁则将使上海和北京的交流进入新时代。
京沪高铁建成后时速可达300公里，如果中途不停靠任何站点，全线运行时间将从原来的14个小时缩短到5个小时，每天运送22万名以上的旅客。5个小时，使京沪两地乘火车一天往返成为可能。可能有人认为飞机在时间上仍占优势，我们应该看到，现在京沪间航班已经达到每天50对往返，高峰期10分钟两班，空中航道已经非常拥挤。从环保角度来说，如果以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，高速铁路为1.3，飞机则是9.8。相比之下，高速铁路是京沪之间更环保、稳定、安全、大流量的快速交通方式。
上海和北京是中国最重要的两个城市，当这两个城市间的火车距离只有5个小时的时候，会发生什么？我们不妨把目光投向地球的另一边。1969年协和飞机诞生后，从巴黎、伦敦到纽约的航程缩短到三个半小时。由于伦敦、纽约时差四个小时，超级模特可以同一天在两地走两场时装秀，公司高管在大西洋两岸一天内往返。
火车站与机场不同，它们一般都靠近市中心，与市内轨道交通实现无缝对接。对大多数人来说，火车比飞机更容易建立起两个城市之间的联系。因此，欧洲、美国、日本各大人口密集城市之间都通过高速铁路连接。每天，有亿万人乘坐高速铁路从巴黎到布鲁塞尔、从伦敦到阿姆斯特丹、从纽约到波士顿、从东京到京都……
有时候，铁路是一个奇怪的东西，修建之前，我们不在知道它能改变些什么，一旦建成使用，我们才发现，它对生活的改变远远超出了我们的想像。
袁磊
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