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内地三大航空公司三足鼎立的局面正面临挑战。记者昨天获悉，政府相关部门正在研究全面向香港开放内地航权，其中有可能最先全面开放的是延远货运航权（延远权或中间点权，即第五航权或第三国运输权，是指承运人前往获得准许的国家，并将从第三国载运的客货卸到该国，或者从该国载运客货前往第三国）。
国内航空公司谨慎表态
近年来，以国泰为首的香港航空公司一直在向民航总局申请内地第五航权运输权。航权的开放无异于将竞争引入，香港航空公司将受益匪浅。
对此，国内各家航空公司均出言谨慎。国航董事局秘书饶女士表示，目前这只是民航总局的一个想法，预计还需要很长的谈判时间。此外她还表示，“总局肯定会征询各航空公司的意见”。
截至目前，内地已经正式向香港开放45个城市的航权。据了解，全面开放航权是为了确保香港国际航运中心的地位，并降低运输成本。全面开放航权尤其是延远航权后，香港各航空公司的飞机将可以直接飞往内地，并在该城市装载货物后，再飞往第三国家目的地。
开放航权对香港意义重大
据民航总局统计，香港近几年的航运增长量并不大，其中主要原因是内地的国际直航航线数量剧增，大量乘客不用再经香港转机出行，因此香港亟需借助内地市场进一步发展。而据了解，此次开放航权也是相关政府部门出于减轻香港货运成本的考虑。
民航总局局长杨元元此前曾表示，民航总局本着互利共赢的原则，在制定一些政策特别是航权政策时非常放得开，“我们甚至希望双方通过谈判沟通，一次性把所有该开放的都开放，到时候香港航空公司想飞哪就飞哪，别一年谈两个城市，两年谈四个城市那么麻烦。反过来，香港对内地航空公司飞香港航线也应该全面开放，互惠互利嘛。”
专家表示竞争早已开始
“开放是迟早的事情，而且目前国内对香港航空公司的开放程度已经很大了”。昨天，奥凯航空董事长刘捷音告诉记者。
刘捷音表示，航权的开放肯定会引入竞争，但是却并不那么可怕。由于香港各航空公司的运营成本，相对国内航空公司来说要更高，因此竞争可能不会像想象中那么惨烈。“该飞的城市他们都已经开了航线，而剩下的城市对他们来说就并不那么重要了。”
商报记者 陈子建
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