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记者柏晶伟3月12日北京报道对于2003年以来各地政府机关推行的“卖公车、发补贴”的公车改革方案，全国政协委员、中国农业科学院研究员黄鸿翔认为这一办法导致了新一轮腐败，引发了更多的矛盾。中央应明令停止这种做法。
车轮上的腐败早已是广大群众深恶痛绝之事，每年的公车消费也已成为财政的重大负担。根据有关统计数字，“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27％，约为ＧＤＰ
增长速度的3．5倍。到了20世纪90年代后期，全国约有350万辆公车，包括司勤人员在内耗用约为3000亿元。在社会强烈呼吁下，公车改革在2003年前后正式启动，各地本着“货币化改革”的指导思想，纷纷采取了“卖公车、发补贴”的办法。
“卖公车、发补贴”效果如何？黄鸿翔指出，这种改革并没有达到消除腐败、平息民怨的目的，相反引发了更多的矛盾。因为多数地方的补贴标准都比较高，如处级干部每月的补助有的高达3000元以上，与一般司勤人员的补贴标准相差10倍左右，而需要使用公车执行公务的人往往是那些补助额最低的司勤人员。“这种按权力分配利益的做法，恰好就是腐败的典型表现。”由于取消了公车，补贴又发给了个人，一些单位该外出执行公务的也减少了外出；许多该专门去办的事改为顺路去办，影响了时效；有些职能部门，本来该自己下去办的事，也改为让下级单位上来办，破坏了政府形象。因此，“卖公车、发补贴”是改革的误区。
黄鸿翔委员建议，应该在充分利用社会化服务的基础上进行公车改革。可利用出租车的服务，把单位自有公车减少到最低限度。破除把公车作为干部按职级享受的待遇的思想，杜绝公车私用。还可将必需的公车的牌照更换成独有的颜色，以便于社会监督。
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