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商报讯铁道部部长刘志军昨日表示，受到海内外关注的京沪高速铁路已经立项，目前方案正在进行可行性研究，这条铁路的修建技术将完全依靠自主研发。
在京沪高铁将采用德国技术还是日本技术的问题上，刘志军说：“中共中央和国务院非常重视和关怀京沪高速铁路的技术研发，该铁路线的技术将在吸收各种经验的基础上，完全依靠自主研发。”
据悉，京沪铁路目前的运输密度是全国铁路的4倍，沿线人口占全国人口的1／4以上，有的区段每天对开的客货车数量已经达到240列，可谓我国最繁忙的铁路线。早在1990年左右，我国就开始对修建京沪高速铁路可行性进行了研究，之后便对京沪高速铁路工程正式立项。经过铁道科学研究院的考察与研究，1997年3月，铁道部正式向原国家计委提交了《兴建京沪高速铁路建议书》。
这项号称仅次于三峡工程的京沪高速铁路工程，据测算总造价将达到1000亿元左右。据研究人员透露，京沪高速铁路的最高时速设计为350公里，在一些区段将达到每小时300公里，而平均时速则为250公里。运营初期，列车与列车之间的距离设定为4分钟车程，一列车可载客1000人到1200人，每天在京沪之间发出110对到120对高速列车。照此推算，京沪之间将出现一条由绵延不断的列车组成的快速通道，每天至少可运送22万名旅客。如果列车在中途不停靠任何站点，全线运行时间将从原来的14小时缩短到5小时。
据专家估算，这条“新干线”的建设周期大约需要6年到7年时间，初期建设可以从沪宁段和京津段开始，采用边建设边运营的方式滚动发展。京沪全线的票价将为飞机票价的50％到60％。铁路部门曾估计，京沪“新干线”将在15年内收回全部投资。
商报记者 邓琳/整理
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