SUV市场风向三大逆转

　　随着原材料价格上涨、油价飙升、燃油税和相关政策将出台以及消费者的日益成熟理性，2005年SUV市场总销量虽然有所增长，但增幅明显回落，只有13.7%。但在看似平淡的市场中，企业间已开始整合，自主品牌SUV出口量不断攀升，以本田CR—V和途胜为代表的城市SUV一枝独秀，原来百花齐放的SUV市场正面临转型。

　　品牌集中度逐渐加强

　　虽然SUV注册品牌多达100多个，但真正形成规模效益的企业屈指可数。2005年，赛弗、本田CRV和猎豹销量继续稳居前三位，分别达到2.85万辆、2.62万辆和2.42万辆。与上年同期相比，猎豹销量小幅下降、赛弗保持稳定增长、本田CRV增势迅猛。上述3个品牌2005年共销售7.89万辆，占SUV销售总量的40.17%。剩下近60％的市场份额则由近百品牌瓜分，这些企业成为了被兼并和收购的对象。

　　“《汽车产业发展政策》抬高了民营企业进入门槛，限制了自主品牌发展。”中国汽车发展咨询公司首席分析师贾新光认为，从长远看，设置进入障碍未尝不是解决资源过度浪费的有效方法。由于低端SUV车型相仿，缺乏创新，市场销量有所下降。特别是国家一系列节能政策出台使其耗能问题更加突出。力帆集团董事长尹明善称，虽然有不少专家提出汽车企业盈亏平衡点是年产30万辆，但就中国现阶段而言，不少企业只要达到2万辆的年生产规模就过得挺滋润。正因为如此，大量热钱涌入汽车业。一批难以生存的企业将退出历史舞台。奥克斯退出市场就是证明。

　　重新整合现有市场资源成为一些大企业的目标。长城汽车兴建了10万辆生产基地，独立开发了新款发动机；东风本田12万辆改建工程刚刚竣工，为本田CR—V配套的发动机项目也已启动。有些企业开始考虑收购经营不善的SUV企业。长城汽车宣传部长商玉贵表示，随着新一轮行业整合来临，国内SUV厂商技术研发实力将进一步提升、多功能

新车型不断上市，市场将有稳定增长，自主品牌会有更广阔的空间。

　　城市SUV席卷市场

　　从营销学的消费者购买行为理论来看，多样化消费是一种必然，SUV只有在定位、产品特色上不断丰富和差异化，才能最大限度地满足消费者不同需求。由此，以多样化个性化需求为标志细分SUV市场将是大势所趋，城市化SUV便是其中的代表。城市SUV所代表的年轻、丰富多彩、活力和动感的生活格调，已经在世界范围内得到用户普遍认同。

　　“城市SUV是消费需求催生的产物。”全国乘用车信息联席会秘书长饶达这样阐述城市SUV产生的背景。他认为，现代人需要时常释放自己的生活压力，享受放松乡野的乐趣；他们崇尚简约环保，希望SUV能在形体、油耗等方面和传统高大威猛的“油老虎”根本不同；他们希望兼有舒适性和通过性，这就要求SUV具有一系列先进技术；他们渴望自由个性，这要求SUV在外观、设计理念上能令人耳目一新。以本田CR—V、北京现代途胜和长城哈弗CUV为代表的城市SUV，正是他们苦苦寻觅的对象。

　　销量说明消费者对城市SUV的认可。哈弗CUV和本田CR—V去年销量突破2万辆，上市半年的途胜也取得了1万多辆的成绩。特别是途胜新增了2.0升产品，使得高端城市SUV向中低端靠拢。该车突破了国产SUV在技术、安全和多功能等方面的局限，既有轿车舒适性，又具备了越野车爬坡性、通过性等综合性能。此外，

奇瑞汽车也将自主开发的发动机装到瑞虎身上，展示出极佳的动力性和燃油性。

　　产品出口“另谋生路”

　　很多企业将目光投向海外市场。2005年我国共有1009家企业有

汽车出口记录，整车出口17万余辆，比进口整车多1万余辆，首次出现进口数量小于出口数量。汽车出口增加得益于私营企业出口激增。2005年我国私营企业出口汽车50.9万辆，同比增长3.7倍。自主品牌低价SUV在国内市场受挫，长城、江铃等一大批已经进入国际市场，仅长城10万元以下SUV出口就达4600余辆。

　　“出口是逼出来的一条路。”长城汽车宣传部长商玉贵告诉记者，SUV大规模出口起步于2003年，去年市场下滑，几乎所有SUV企业都开始出口运作，主要出口到中东、非洲、俄罗斯等地。同一款产品国外售价略高于国内，以长城产品为例，平均每辆大概要高出2000至3000元人民币，利润丰厚。不过，在享受“出口大餐”前，必要的市场开拓不可或缺。

　　“海外进程一般分四步走。”商玉贵介绍，首先在周边进口关税较低、基本没有汽车工业的国家打开突破口，中东、海湾地区成为长城的稳固根据地；第二步进入非洲、中南美市场；继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧国家，几乎遍及世界各地的左舵车市场；现在，他们的目标又瞄准欧洲和北美市场，开发出右舵车，准备大举进入原英联邦国家和地区。海外营销策略也分三步：几年前主要以海外当地经销商代理为主，建立相应展厅和维修服务中心；如今已逐步在各重点地区设立办事处，结合当地经销商开展营销、售后服务；最终目的是，从单纯出口向整车技术输出转型，通过CKD、SKD等形式海外组装销售，实现国内自主品牌SUV产品的海外本地化生产。

　　“国内SUV出口是全球汽车市场需求的体现。”饶达认为，国产SUV低端产品具有极强市场竞争力，产品性能已得到海外消费者认可。不过，国内产品要想取得更大发展还要改变目前产品的低端形象，尽可能出口像哈弗CUV、奇瑞瑞虎等这样的中高端车型，从整体上提升中国汽车在国际市场上的综合实力。