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记者昨天从民航总局获悉，到2008年3月5日之前，国内民航飞行员将被要求对英语能力进行升级。在此之后，如果有机长及机组人员英语不合格，将不得在国际航线和特殊国内航线上执行任务。
“希望飞行员的流动应按《劳动法》办事。发展民营航空，需要大量的飞行员。”在去年年末一次专访过程中，春秋航空总裁王正华向记者流露出这样的想法。
考核更加严格
资源依旧稀缺
民航总局飞行标准司司长蒋怀宇表示，民航总局将完成《公共航空运输承运人运行规范》标准版的修订，目前已完成相关语言能力要求的考试题库与培训教材编制工作，对规章中飞行员英语能力的要求正在做修改。将来飞国际航线与特殊国内航线的飞行人员，要求具备ICAO英语无线电通信4级或以上水平。
但是严格执行考核制度，却并不意味着飞行员资源的充足，恰恰相反，国内飞行员资源表现为严重的稀缺。由于飞行员跳槽而引发的巨额合同纠纷，可以说是一波未平，一波又起。而部分航空公司由于“等米下锅”，不得不高薪聘请外援。据业内人士表示，国内飞行员的培养机制不完善，以及空军退役飞行员的英语水平不高，是造成国内飞行员资源稀缺的重要原因，并间接限制了民航业的发展。
日前传出鹰联航空招募“洋机长”的消息后，国内首家民营航空公司——奥凯航空总裁刘捷音表示，引进外籍飞行员，是国内航空公司势必要走的道路。他表示，随着国内民航业的发展壮大，飞机引进越来越多，飞行员肯定会出现不足的现象。此外，在他看来，目前国内各公司之间的人才流动并不理想，如果想解决这一问题，以奥凯为例，外籍飞行员的比例达到三分之一才合适。
培养机制不完善
发展速度落后
目前国内培养民航飞行员的工作，主要由中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学等四所学校完成。而这些学校的学生一般在入学之时就已经被各大航空公司预订一空。据了解，一名飞行员上机前的培训费至少要人民币200万元以上，而培养一名机长的费用通常高达600万－800万元。此外，飞行员上岗后每年还要进行例行的各项培训。因此，飞行员都被航空公司视为私有资产，轻易不会向外转让。
据了解，国内民航现有飞行员约为1.1万名，而根据民航总局公布的最新数据，国内目前机队的总量为863架。不过按照民航目前的发展速度，预计在未来的6－7年内，飞行员的需求量将达到每年1000名左右，但就现有的速度，是远远不能满足需求的。
商报记者 陈子建
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