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尾气超标“主谋” 汽车故障“帮凶”
统计数字显示，目前我国汽车尾气合格率不到70％，以柴油发动机为主的卡车合格率则不到50％。汽车维修专家认为，低档次燃油润滑油是诱发尾气不合格的根本原因；而且由润滑油使用不当造成的汽车故障率也居高不下。
“我国对汽车发动机生产要求严格，而对润滑油产品却没有相应的质量标准。”汽车维修专家呼吁说，“发动机是汽车的‘心脏’，燃油润滑油则是‘血液’。好心脏岂能输入劣质血？”
据了解，我国目前执行的是美国石油学会(AmericanPetroleumInstitute)组织制定的润滑油质量标准。该标准按照发动机所用燃料不同分为柴机油和汽机油，级别由低到高分为汽机油SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL。柴机油CC、CD、CD-2、CE、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。
在一次全国汽配交易会上，记者注意到，润滑油制造商展出的柴油机润滑油绝大多数是CD级，而CF-4、CG-4、CH-4等高级别产品很少。CD级润滑油是API于1955年制定的柴油发动机润滑油标准，是半个世纪前的低级别的柴油机润滑油，在国外已淘汰多年。
随着全球先进发动机制造技术快速融入我国市场，燃油、润滑油等相关配套产品的升级换代形势十分严峻。然而，记者采访中发现，除大城市的4S店和正规的特约维修厂外，大部分汽配市场和修理厂润滑油级别还停留在SF级和CD级水平上，低级别润滑油仍大行其道。
据专家分析，SF级、CD级等低级别润滑油在国内市场销售依然火暴的原因是多方面的，首先，一方面低级别润滑油价格低廉，另一方面一些消费者对润滑油的质量和使用认识不足，这使得低级别润滑油获得了市场空间；其次，国内一些润滑油企业，甚至包括一些知名企业为了迎合市场的低价需要，还在继续生产销售低级别润滑油，客观上扮演了“帮凶”的角色；其三，也是极其重要的一点，就是相关部门对汽车尾气排放标准上监管不严，高标准技术的缺失，使得那些低质润滑油生产企业在利益的起动趋动下有机可乘。
我国大部分发动机生产厂及整车厂已与国际接轨，汽油润滑油中低于SF级别、柴油机油中低于CD级别（含）的润滑油，已经完全不能满足目前国内市场销售的汽车发动机的要求，一旦被错误使用，会对汽车后处理装置造成极大危害。
一位汽车维修专家在谈及低质润滑油对汽车的危害时举例说，汽油车的三元催化器对硫、磷的要求十分苛刻，低质润滑油中的有害物质含量较高，会毒化三元催化器中的金属催化器，使之失效。柴油发动机除了降低硫、磷含量外，对降低氮氧化物NOx和颗粒物PM也有要求，若润滑油级别较低，会对发动机造成严重影响。低质润滑油还会对汽车产生更多磨损、腐蚀，造成润滑油和燃料油的消耗以及漏气，而更短的换油期限导致废油增加，增加了汽车的维护成本。
“选用低级别润滑油造成的损失非常惊人。”专家说，由于润滑油选用不当，一台发动机在一个使用周期内一般要进行几次小修和大修，这就会影响发动机的使用寿命。如果一台发动机使用寿命缩短8000至10000公里，几十万台乃至上百万台发动机造成的损失则不可估量。
另外，对环境而言，低质润滑油会增加有害气体的排放量对环境造成污染。据环保专家介绍，润滑油质量的好坏某种程度上直接决定了尾气排放是否达标，目前，低质润滑油成为导致我国汽车尾气不达标的主要原因之一。
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