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商报讯(记者 陈子建) 一架飞机，8条航线，在这种局面下，国内首家民营航空公司——奥凯航空自正式升空后，苦苦支撑了近一年时间。不过，困境终于得以突破。昨天，奥凯航空总裁刘捷音向记者证实，奥凯航空的第二架飞机将于本月11日正式运营，而在25日，奥凯航空的第3架飞机也将到位。但国内的民营航空公司还是面临机队数量不足等发展瓶颈。
而在此前，国内另两家民营航空公司——春秋航空和鹰联航空先后在1月份引进其第3
架飞机，并开辟新航线。至此，目前国内3家已经正式升空的民营航空公司都已拥有3架飞机。从表面看，一直困扰民营航空公司的机队数量不足的问题，似乎正在逐步好转，但是对整体运营即将进入第二年的民营航空公司来说，如何消化民航总局的各项“新政”，又现实地摆在面前。
例如，民营航空公司由于“先天不足”，在资金实力方面与国内其他国有航空公司相比根本无法同日而语。因此他们在机队建设、航线开辟等诸多方面显得捉襟见肘。在接受采访时，3家公司相关方面均未表示近期还有继续引进新飞机的计划。因此引入境内外战略投资就成为一条捷径。目前上述3家民营航空公司均有引入外资的传闻，其中以大韩航空入股奥凯航空进展最快。一旦有外资进入，民营航空备受掣肘的资金问题将迎刃而解。
不过民航总局针对外国资本投资中国民用航空业的态度不会改变。据了解，民航总局已于2002年发布了外商投资民航业的规定，提出外商投资中国的航空公司持股比例可以达到49%。而在这49%当中，一家外商投资比例不许超过25%。
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